Nowy Agis - ewolucja czy rewolucja?

Obecnie oferowane sterowniki Agis P12 i Agis P12 Mini są bezpośrednimi następcami oferowanych do niedawna Agisów: OBD/CAN i Mini, różniąc się jednak diametralnie od swych poprzedników. Sterowniki zbudowano na zupełnie nowych platformach sprzętowych, z szybkimi i wydajnymi procesorami, co zapewnia bezproblemową współpracę z systemami benzynowymi w czasie rzeczywistym.

Flagowy Agis P12 jest sterownikiem sekwencyjnego wtrysku LPG w fazie gazowej (IV generacja), który komunikuje się poprzez magistralę CAN z systemem diagnostyki pokładowej pojazdu OBD (On Board Diagnostics). Dzięki temu sterownik ma możliwość diagnozowania sterownika układu benzynowego z wykorzystaniem oprogramowania gazowego układu zasilania.

fot. gazeo.plNa płytce sterownika Agis P12 dominuje montaż powierzchniowy

Instalacja gazowa z tym sterownikiem zawsze idealnie współpracuje z benzynowym układem zasilania, ponieważ korekty systemu OBD są monitorowane na bieżąco i w takim samym trybie zmieniane. Dzięki temu silnik zawsze pracuje na odpowiednich nastawach, a tym samym w zakresie, określonych w homologacji, wymagań emisyjnych. Zastosowanie szybkiego procesora pozwoliło na rozbudowanie liczby obsługiwanych protokołów OBD o ich wersje analogowe ISO/KWP. Obecnie sterownik ma możliwość komunikacji przez magistralę CAN (11 i 29 bit) oraz protokoły ISO 15765-4, ISO 91141-2 i ISO 14230 (KWP 2000), umożliwiając mapowanie bezpośrednio z nastaw systemu OBD pojazdu. Dzięki temu sterownik gazowego układu zasilania pracuje prawidłowo w każdych warunkach obciążenia i prędkości obrotowej silnika. Korekty OBD (krótko- i długoterminowa) są wykorzystywane przez algorytm sterownika do wyznaczenia mapy korekt od czasu wtrysku i prędkości obrotowej silnika. Sterownik Agis P12 po wstępnej kalibracji bez obciążenia nie wymaga już w czasie jazdy mapowania na benzynie, co jest unikalnym na rynku rozwiązaniem.

Kalibracja z wykorzystaniem korekt systemu OBD jest stosunkowo prosta, lecz sterownik oferuje jeszcze prostsze rozwiązanie. Zdefiniowanie na początku kalibracji typu układu wtryskowego benzyny i wtryskiwaczy benzynowych powoduje, że system proponuje wstępną mapę układu gazowego, którą można zaakceptować lub nie. W większości, najbardziej popularnych samochodów opcja ta jest zupełnie wystarczająca dla poprawnego działania systemu zasilania gazowego.

W Agisie P12 zmieniono algorytm rozgrzewania wtryskiwaczy. Dzięki temu, pierwsze przełączenie na zasilanie gazem, nawet w bardzo niskich temperaturach otoczenia jest praktycznie niezauważalne. Oprócz przygotowania wtryskiwaczy do pracy algorytm sterownika zapewnia usunięcie zimnego gazu z przewodów układu niskiego ciśnienia i napełnienie ich gazem z rozgrzanego reduktora-parownika. Ryzyko wystąpienia jakichkolwiek nieprawidłowości w krytycznym momencie, jakim jest pierwsze przełączenie, jest bardzo niewielkie.

Agis P12 ma również ulepszone procedury diagnostyczne. System wykrywa rozwarcie w obwodach wtryskiwaczy gazowych oraz przekroczenie dopuszczalnej wartości prądu (uszkodzenie cewki) we wtryskiwaczach gazowych.

Agis P12 jest dostępny w wersjach do silników 4- (Agis P12 I4), 6- (Agis P12 I6) i 8-cylindrowych (Agis P12 I8). Agis P12 I4 obsługuje także silniki 3-cylindrowe, a wersja I6 z powodzeniem może zasilać silniki 5-cylindrowe.

fot. gazeo.plSterownik Agis P12 Mini ma bardzo małe wymiary zewnętrzne

Agis P12 Mini jest uproszczoną wersją sterownika Agis P12. Zachowuje wszystkie jego funkcje, parametry pracy i sposób kalibracji. Uproszczeniem w stosunku do większego brata jest możliwość zasilania gazem jedynie silników o 4 cylindrach oraz brak możliwości współpracy z systemem OBD pojazdu. Agis P12 Mini jest oferowany w znacznie mniejszej w stosunku do Agisa P12, wykonanej z tworzywa, obudowie.

Oba sterowniki są homologowane pod kątem sterowania gazowymi układami zasilania wykorzystującymi LPG i CNG, co ułatwia sprzedaż na różnych, często egzotycznych z naszego punktu widzenia rynkach.

Nowe Agisy to nowoczesne konstrukcje, zarówno pod względem zastosowanej elektroniki jak i precyzyjnie działających algorytmów składających się na ich oprogramowanie. Z pewnością jednak nie stanowią ostatniego słowa App Studio s.c. w konstrukcji nowoczesnych systemów zasilania do silników spalinowych.