4Gas II - po ulepszeniach

fot. Inter CarsElementy kitu montażowego 4Gas II

W porównaniu z modelem 4Gas, w nowszym sterowniku nie programuje się już liczby cylindrów adaptowanego silnika. Funkcja stała się zbędna, ponieważ elektronika systemu gazowego pobiera odpowiednie dane z emulatora wtryskiwaczy benzynowych, na tej podstawie „wiedząc”, z jakiego rodzaju jednostką napędową ma do czynienia. Na tym różnice oczywiście się nie kończą. Kolejną z nich jest możliwość ustawienia osobnych wartości stałej czasowej dla silnika zimnego i rozgrzanego. Jeżeli stała dla silnika zimnego jest wyjątkowo długa (40 lub więcej sekund), np. ze względu na konieczność zapewnienia stabilnej pracy po zmianie zasilania, dla silnika, który osiągnął temperaturę roboczą (temperaturę cieczy chłodzącej na poziomie przynajmniej 50° C), można ustalić ją niżej, np. na 10 s. W ten sposób potrzebne na rozruch paliwo bazowe będzie wolniej ubywać ze zbiornika.

Zmodyfikowano także sposób sterowania wtryskiwaczami gazowymi. Zmieniając strategię pracy z sekwencji na full group wydaje się sterownikowi polecenie, aby wszystkimi wtryskiwaczami zarządzał identycznie, tylko na podstawie danych o czasie wtrysku pobranych z pierwszego wtryskiwacza gazowego. Niweluje to pojawiający się czasem problem spadku napięcia w instalacji elektrycznej samochodu i wynikających z tego zaburzeniach działania silnika spowodowanych zmieniającymi się czasami wtrysku. Poza tym, współczynnika korekt wtrysku (tzw. mnożnika) nie trzeba już dobierać ręcznie - system zbiera potrzebne dane automatycznie, podczas krótkiej jazdy testowej po autokalibracji. Skorzystają więc zarówno kierowcy, jak i montażyści.