420 KM w Yarisie

fot. ToyotaToyota Yaris Hybrid-R concept

Turbodoładowany, 4-cylindrowy, benzynowy silnik o pojemności 1,6 l dysponuje mocą 300 KM, którą przekazuje na przednie koła. Jednostka napędowa została opracowana przez Toyota Motorsport GmbH (TMG) zgodnie ze specyfikacją FIA dla jednostek Global Race Engine. Dwie elektryczne jednostki napędowe napędzają koła tylne i dysponują łączną mocą 120 KM pochodzą z seryjnego Yarisa Hybrid.

fot. ToyotaLogo Yarisa Hybrid-R concept

Każdy z silników elektrycznych przenosi moment na tylną oś niezależnie na każde z kół. W ten sposób uzyskuje się taki sam efekt jak w przypadku zastosowania inteligentnego dyferencjału, który w zależności od rodzaju zakrętu może oddać więcej mocy na koło zewnętrzne (zakręty średnio szybkie), zwolnić koło wewnętrzne (szybkie zakręty), lub nawet hamować i przyśpieszać oba koła niezależnie (wolne zakręty).

Energia odzyskiwana w czasie hamowania jest magazynowana w postaci napięcia elektrycznego w superkondensatorach, które charakteryzują się znacznie możliwością pobrania znacznej energii w bardzo krótkim czasie. Podobnie działają także w czasie ładowania. Są w stanie bardzo szybko przyjąć duży ładunek elektryczny. Jest to bardzo ważna cecha układu magazynowania energii w samochodzie o zacięciu sportowym.

W samochodzie znajduje się także trzecia elektryczna jednostka napędowa, która działa jako generator przekazujący energię do superkondensatorów w czasie wytracania prędkości oraz jako prądnica zasilająca silniki elektryczne w czasie przyspieszania. Ta druga sytuacja ma miejsce tylko wtedy, gdy moc przekazywana na koła osi przedniej będzie zbyt duża dla utrzymania przyczepności.