Tanie pływanie - zaburtowe silniki LPG firmy LEHR

fot. LEHRBernardo Herzer, właściciel firmy LEHR, prezentuje zaburtowy silnik zasilany LPG

Bernardo Herzer, założyciel firmy LEHR, produkującej zaburtowe silniki zasilane LPG jest osobą od wielu lat związaną z morzem. Pływając po różnych akwenach obserwował zmiany w środowisku morskim wynikające ze stosowania tradycyjnych paliw żeglugowych.

Chodzi o zanieczyszczenia wynikające z emisji szkodliwych składników spalin powstających ze spalania benzyny i olejów napędowych oraz przedostawania się paliw płynnych  do wody.

Dużym problemem są dwusuwowe silniki zaburtowe o bardzo wysokiej emisji, które zanieczyszczają atmosferę, a możliwość przedostania się do wody mieszanki benzyny i oleju smarującego silnik jest jeszcze groźniejsze.

Zastosowanie paliw gazowych do napędu silników jednostek pływających eliminuje oba niekorzystne zjawiska, poprzez ograniczenie emisji oraz brak możliwości zanieczyszczenia wody paliwem gazowym.

Właśnie troska o środowisko naturalne skłoniła Bernardo Herzera do uruchomienia produkcji małych, zaburtowych silników zasilanych LPG.

Firma LEHR została założona na przedmieściach Los Angeles. Jak wynika z materiałów firmy, właśnie LEHR jako pierwszy na świecie producent, oferuje pełną gamę zaburtowych silników zasilanych LPG.

Wszystkie produkowane przez LEHRa silniki to czterosuwowe jednostki napędowe, wyposażone w elektroniczny zapłon, system smarowania z biodegradowalnym olejem silnikowym oraz układ chłodzenia wodnego z termostatem. Przekładnia także jest smarowana olejem biodegradowalnym.

Silniki z zapasem spełniają przepisy Amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA) w zakresie emisji. W dowód uznania LEHR otrzymał nagrodę Clean Air Excellence Award, którą przyznaje właśnie Agencja Ochrony Środowiska.

fot. gazeo.plTwist 'n Go czyli system wymiennych butli z LPG, które jest paliwem silników zaburtowych LEHR

Najmniejsze silniki (2,5 i 5 KM) są jednocylindrowe i wyposażone w układ zasilania Twist 'n Go, wykorzystujący, nakręcaną na złącze, niewielką butlę mieszczącą 16,4 uncji (0,46 kg) LPG. Mieści się ona prawie w całości w wyprofilowanej obudowie silnika.

Oba silniki są wyposażone w opcjonalne złącze pozwalające podłączyć większą butlę. Mniejszy z silników nie ma rewersu, większy (5 KM) umożliwia pracę śruby w przeciwnym kierunku.

Silniki 9,9 i 15 KM to dwucylindrowe jednostki napędowe wyposażone w biegi do przodu, bieg neutralny i rewers. Są one dostępne z rozruchem ręcznym lub elektrycznym. W odróżnieniu od najmniejszych silników, większe mogą być wyposażone w alternator dający 80 W energii elektrycznej, która może być wykorzystana do oświetlenia lub zasilania innych akcesoriów.

Najnowszym silnikiem w ofercie firmy LEHR jest 2-cylindrowa jednostka napędowa o mocy 25 KM.