XVII Międzynarodowe Targi Stacja Paliw 2010

gazeo.plTereny przed halą targową zajęli dystrybutorzy myjni samochodowych, na obrzeżach zgromadzili się producenci cystern

Tegoroczna, XVII edycja Międzynarodowych Targów Stacja Paliw zgromadziła firmy oferujące produkty, usługi i systemy niezbędne do budowy i eksploatacji nowoczesnej, bezpieczniej i ekologicznej stacji paliw. Nie zabrakło także wyspecjalizowanych firm zdolnych wybudować lub dostarczyć kompletne instalacje gazowe do magazynowania lub tankowania autogazu.

Zwiedzających targi witały postawione przed halą kolorowe myjnie samochodowe. Stanowiły one najbardziej barwną część zewnętrznej ekspozycji wystawienniczej. Uwagę zwracały także autocysterny rodzimej produkcji. Jedną z nich wystawiła nowa na polskim rynku firma BC Hutnik, która powstała na bazie doświadczeń będącego w upadłości Dromechu, mającego niepodważalne zasługi dla rozwoju polskiego rynku pojazdów zbiornikowych. Byli pracownicy tej firmy postanowili wykorzystać doświadczenia i wiedzę zakładając nowy podmiot gospodarczy.

gazeo.plAutocysterna BC Hutnik była jedynym pojazdem do przewozu LPG na Stacji Paliw 2010

Autocysterna BC Hutnik zabudowana na podwoziu DAF jest przeznaczona do realizacji dostaw paliwa gazowego do zbiorników przydomowych lub innych instalacji wykorzystujących ten nośnik energii. Trzyosiowe podwozie umożliwiło zastosowanie zbiornika o pojemności 24000 l, który wykonano zgodnie ze znowelizowanymi w 2009 r. przepisami umowy ADR (chodzi przede wszystkim o większą grubość płaszcza). Zbiornik jest jednokomorowy, wyposażony w falochrony, niwelujące bezwładność ładunku i jej oddziaływanie na dynamikę ruchu pojazdu. W górnej części zbiornika zamontowano osłonę przeciwsłoneczną, chroniącą zbiornik i ładunek przed nadmiernym nagrzewaniem. Po prawej stronie zabudowy znajduje się szafa armaturowa, w której zamontowano układ dystrybucyjno-pomiarowy, umożliwiający za- i rozładunek gazu oraz precyzyjny pomiar jego ilości.

gazeo.plRurociągi autocysterny BC Hutnik wykonano ze stali nierdzewnej co przy przeładunku gazu i występujących zmianach temperatury znacznie podnosi ich trwałość

Wszystkie rurociągi, którymi przepływa LPG wykonano ze stali nierdzewnej, co w znacznej mierze przedłuża ich trwałość. Układ jest zakończony wężem wydawczym o długości 30 m, umożliwiającym zatankowanie zbiorników bez wjeżdżania ciężkim trzyosiowym pojazdem na teren posesji.

Był to jedyny pojazd do przewozu gazu płynnego przedstawiony na tegorocznej Stacji Paliw, pomimo zaprezentowania produktów również przez innych wytwórców cystern. Swoje pojazdy pokazały firmy: Turbud - trzykomorowa autocysterna do przewozu oleju opałowego, LDS - czterokomorowa autocysterna na podwoziu Volvo. Obaj producenci mają w swojej ofercie również pojazdy do przewozu LPG. Na stoisku firmy Tank Service można było obejrzeć naczepę-cysternę do przewozu paliw płynnych (benzyny i oleju napędowego) w barwach Orlenu. Tank Service nie ma w ofercie cystern do przewozu płynnej mieszaniny propanu i butanu. Oferowane są jedynie usługi związane z naprawą i legalizacją urządzeń stosowanych w pojazdach do przewozu LPG.

gazeo.plAutobusy Tedom są używane w komunikacji miejskiej w Mielcu. Obecnie oferowany pojazd ma zmienioną przednią ścianę z wyższą szybą pod którą znalazła się również tablica informacyjna

Obok cystern, przed halą wystawienniczą w ramach promocji gazu ziemnego jako paliwa silnikowego PGNiG wystawił gazowy autobus miejski czeskiej firmy Tedom. Był to dosyć ciekawy egzemplarz, poddany w ostatnim czasie pewnym zmianom konstrukcyjnym, które dotyczyły także układu napędowego. Silnik pojazdu, konstrukcyjnie bazujący na jednostce napędowej stosowanej w nieprodukowanych już samochodach ciężarowych Liaz, ma pojemność skokową blisko 12 l. W autobusach niskopodłogowych stosowana jest pionowa jego odmiana. Obecnie oferta silników została rozszerzona o odmianę wolnossącą o mocy 245 KM przy 2200 o br/min, zastosowaną w prezentowanym egzemplarzu.

gazeo.plMieszalnik, opracowany przez Tedom i elektronicznie sterowana przepustnica firmy Woodward znacznie zwiększają wysokość silnika Euro5 EEV w stosunku do poprzedniej wersji spełniającej wymagania Euro4

W stosunku do silnika doładowanego o mocy 299 lub 354 KM, do 13 zwiększono wartość stopnia sprężania. Dzięki temu podniesiono parametry trakcyjne silnika, który charakteryzuje się znakomitym przebiegiem krzywej momentu obrotowego z maksymalną wartością 883 Nm przy 1200 obr/min. Przy odpowiednim skonfigurowaniu układu napędowego (dobór przełożeń skrzyni biegów i przełożenia przekładni głównego), silnik w ruchu miejskim zapewnia dynamikę niewiele niższą niż w przypadku zastosowania silnika doładowanego.

gazeo.plReduktor CNG 60L amerykańskiej firmy Omnitek samodzielnie obsługuje silnik Tedom o pojemności skokowej prawie 12 dm³

Taką właśnie jednostkę napędową, w odmianie Euro5 EEV, zastosowano w prezentowanym pojeździe. W odróżnieniu od wcześniejszego silnika spełniającego wymagania Euro4, zasilanego za pomocą sekwencyjnego wtrysku gazu (IV generacja), zastosowano układ zasilania z mieszalnikiem (II generacja). Wydawać by się mogło, że to technologiczny krok w tył, jednak zastosowanie tego rozwiązania wynika prawdopodobnie ze względów eksploatacyjnych. Okresowa wymiana wtryskiwaczy stanowiła dość poważny koszt w użytkowaniu silnika. Obecne stosowane rozwiązanie eliminuje ten problem. Należy sądzić, że sekwencyjny wtrysk gazu powróci jednak do łask przy kolejnych zmianach w wymaganiach emisyjnych. Uzyskanie emisji na poziomie EEV z wykorzystaniem mieszalnikowego układu zasilania świadczy o wysokich możliwościach działu rozwoju Tedom i odpowiednim doborze poszczególnych podzespołów. Zastosowano reduktor CNG 60 L oraz silnik krokowy i sterownik elektroniczny firmy Omnitek oraz sterowaną elektronicznie przepustnicę firmy Woodward. Obie firmy pochodzą z USA. Zamontowany przed przepustnicą mieszalnik jest autorskim opracowaniem firmy Tedom.

gazeo.plMaciej Wisławski promuje nową markę akcesoria poprawiające bezpieczeństwo kierujących

Wnętrze hali Expo XXI zdominowały stoiska firm zdolnych wybudować dowolny magazyn paliw lub stację benzynową czy gazową. Nie zabrakło także dostawców elementów wyposażenia stacji i magazynów. Oddzielną kategorię stanowiły firmy oferujące wyposażenie dla przystacyjnego sklepu, baru, motelu lub warsztatu samochodowego. Właściciele stacji mogli także wybrać dostawców akcesoriów samochodowych, oferujących bardzo bogatą ofertę materiałów eksploatacyjnych, drobnych narzędzi czy przydatnych w drodze drobiazgów. Jedna z firm, wprowadzając na rynek produkty podwyższające bezpieczeństwo (kamizelki odblaskowe, młotki do wybijania szyb, cięcia pasów itp.), skorzystała z pomocy wieloletniego kierowcy i pilota rajdowego Macieja Wisławskiego, który stał się twarzą kampanii reklamowej. Jego obecność na stoisku stanowiła skuteczny sposób na przyciągnięcie zwiedzających.

gazeo.plAurex z Raszyna koło Warszawy

Podczas tegorocznej edycji, mimo że silnie ukierunkowanej na usługi okołopaliwowe, firmy działające w branży LPG/CNG przedstawiły ciekawe propozycje. Duża ich część nastawiona była na realizację dużych inwestycji związanych z magazynowaniem gazu. Kompleksową ofertą wyróżniały się: FAS Polska czy Aurex LPG. Obie firmy nie tylko mogą być generalnym wykonawcą dużej inwestycji i dostawcą różnorodnej armatury gazowej. Proponują swoje usługi także właścicielom niedużych stacji LPG. Ciekawostką na stoisku FAS Polska były bezobsługowe i nierozbieralne reduktory wysokiego ciśnienia RegO przeznaczone do przydomowych instalacji gazowych. Jakość produktu potwierdza aż 25-letnia gwarancja producenta. Innym ciekawym konstrukcyjnie rozwiązaniem alternatywnym do powszechnie stosowanych sekcyjnych pomp tłoczących na stacjach LPG były zanurzeniowe, wirowe pompy gazowe, montowane wewnątrz zbiorników LPG.