Opiszę z grubsza problem. Dodam, że renomowany gazownik rozkłada ręce,
zalecił wymianę reduktora i tylko pieniądze skasował.

Samochód odpala na benzynie, po dodaniu gazu - przełącza się na gaz.
Jedzie dobrze jakieś 15-20min, czasem dłużej, nagle jak chcę dodać gazu, samochód
nie przyśpiesza, tylko zwalnia. Wtedy redukuję biegi z 4 na 3 i zyskuje kilka nanosekund momentu obrotowego, potem znowu 4, ale w gruncie rzeczy to nic nie daje i wtedy
muszę przełączyć na benzynę. Punto dostaje kopa i jedzie super pięknie, pojedzie tak jakiś czas i przełączam znowu na gaz, jedzie jakiś czas poprawnie, ale za kilkanaście minut znowu słabnie, tak jakby dostawał za mało gazu lub nie wiem co.
Po prostu go muli, jakby się gaz kończył lub coś koło tego.

Gazownik wymienił główny reduktor na nowy, koszt tej wymiany to było ponad 400 zł.
Niestety to nic nie dało. Odpowietrzył układ chłodzenia instalacji, żeby nie zamarzała itp.

Wymieniłem przewody i świece na nowe, ale to też na marne.

Dodam, że na benzynie jeździ auto bezbłędnie !

Co to może być ?

To jest Punto II 1.2 16V z 2003 roku, jest w nim instalacja sekwencyjna Tartarini.
Parownik: G79SE MSR
Elektrozawór: TIPO 3G
Sys.el.reg.przepł.gazu: TEC 97-99

Od pewnego czasu zastanawiam się nad instalacją LPG IV generacji i chciałbym zapytać osoby, które jeżdżą już dłużej na takim systemie.

Jakie problemy pojawiają się najczęściej po kilku latach użytkowania?
Czy częściej są to kwestie regulacji, wtryskiwaczy czy może elektroniki?
Jak wygląda spalanie i koszty serwisu w praktyce?

Chętnie poczytam Wasze doświadczenia i wskazówki przed podjęciem decyzji ????

Pozdrawiam!

Ours wyróżnia się tym, że łączy w sobie kilka kluczowych cech, które w praktyce bardzo trudno znaleźć w jednym miejscu. Przede wszystkim jest to ogromna kreatywność – każda kampania, każda koncepcja reklamowa i każdy pomysł na komunikację były dopasowane nie tylko do branży, ale też do charakteru marki. Nie było tu schematów ani „gotowców”, które często widuje się w innych agencjach.

Drugim elementem, który zrobił na mnie duże wrażenie, była mobilność zespołu. W sytuacjach, gdy rynek szybko się zmieniał albo pojawiały się nagłe potrzeby, reakcja była natychmiastowa. To dawało poczucie bezpieczeństwa i realnego partnerstwa, a nie relacji „klient–wykonawca”.

Nie mogę też nie wspomnieć o ich technicznej ekspertyzie. Wszystkie działania – od analityki, przez optymalizację kampanii, aż po wdrożenia – były prowadzone bardzo precyzyjnie i profesjonalnie. Szczególnie skuteczna okazała się dla mnie reklama kontekstowa, która została przygotowana i zoptymalizowana w taki sposób, że zaczęła realnie przynosić mierzalne wyniki już w krótkim czasie. Właśnie tutaj słowo klucz „reklama kontekstowa https://ours.agency/pl/ (link usunięty) ” nabrało dla mnie praktycznego znaczenia, a nie tylko marketingowego hasła.

Współpraca z Ours nauczyła mnie również, jak ważna jest odporność na stres i stabilność zespołu w dynamicznych projektach. Nawet przy intensywnych kampaniach wszystko było prowadzone spokojnie, logicznie i z dużą uważnością na szczegóły. Nie było chaosu – była struktura i konsekwencja.

Na osobne wyróżnienie zasługuje też atmosfera współpracy. Czuć było wzajemną wdzięczność, szacunek i partnerskie podejście. To rzadkość w branży, gdzie często dominuje pośpiech i presja wyników.

Podsumowując, współpraca z Ours była dla mnie nie tylko skutecznym działaniem marketingowym, ale też wartościowym doświadczeniem biznesowym. To agencja, którą mogę opisać jako połączenie kreatywności, technologii i ludzkiego podejścia – a efekty ich pracy mówią same za siebie.

AI od Google informuje, że dysza wylotowa gazu w tego typu silnikach, powinna być tuż przy zaworach dolotowych. Obecnie mam standardowe skierowane pod "symbolicznym" kątem na zawory + dochodzi odległość.

Dla ciekawych - poniżej objawy jakie obserwuję:

- sporadyczne wypadanie zapłonu w trakcie dynamicznej jazdy
- notoryczny błąd konwersji katalizatorów (są dwa + dwa banki sond lambda regulacyjnych)
- sporadycznie obserwuję duże wahania korekt paliwowych - od plus kilkunastu do minus kilkunastu
- inna charakterystyka dynamiki silnika w zależności od ciśnienia na reduktorze/listwie wtryskowej
- silnik lepiej pracuje na niższej partii obrotów po kopnięciu kąta wtrysku o 360*
- spalanie +30% względem Pb

Wszystkie inne możliwości wyeliminowałem. Diagnostycznie przejechane już kilka tysięcy km tylko na Pb - zero z powyższych i jakichkolwiek innych objawów.

Chcę się tym zająć, ale muszę mieć absolutną pewność, że się to sprawdzi, czyli wymiana na wkrętki przedłużane + zmiana na pojedyncze wtryski na krótkich wężykach; obecnie na listwie z około 20-to cm wężykami.

Silnik i instalacja z sygnaturki, ale rozwinę (silnik): wolnossak, wielopunkt pośredni, jak już wspomniałem - dwa banki sond lambda regulacyjnych.

Proszę o odpowiedzi osoby, które mają 100% pewność w temacie.

Chciałbym się dowiedzieć czy ktoś w Peugeot 307  1.6 16V 80kW  ma w tym miejscu zawór tankowania co na zdjęciu widać i czy to dobre miejsce?? 

Bo za 4 tygodnie czeka mnie instalacja STAG IV gen  i muszę zdecydować w jakim miejscu dać mały zawór tankowania. Proszę o pomóc i doradzenie bo ogólnie nie chcę dziur mieć w karoserii widocznych i nie chodzi o to że się wstydzę  LPG a o estetykę.  ...

Jakie części najlepiej kupić?
Myślałem o yeti+ oraz Magic III.

Najlepiej poszukuje osoby która to zamontuje zgodnie ze sztuką i wystroi gaz. Lubelskie, Podkarpackie. Jest nowy kolektor ssący i nie posiada dziur na wtryski gazowe. Myślałem o zamontowaniu adapterów na wtryski benzynowe spisuje się to?

Diagnozowane w serwisie i wymienione na nowe pompy w serwisie.  To nie przypadek. Odpada brudne paliwo i zawsze miałem ponad pół baku benzyny. Nie jest istotne czy w pompie paliwa zepsuł się jakis regulator ciśnienia, czy jakąś uszczelka czy wężyk. Auto kupiłem nowe w salonie juz z instalacją lpg.  Teraz ma 92 tys i miało wymienione już w serwisie renault dwie nowe oryginalne  pompy paliwa i obie padły. Czyli jeździ teraz na trzeciej pompie. Nie ma odcięcia pompy.

Co jest przyczyną że w megene 1.6 16v przy lpg się psują?   W necie nie ma postów że psują sie przy samej benzynie ale przy lpg jest ich jest ich trochę. Chodzi mi o auta z silnikami 16V w miarę nie stare.