Co do kwestii nieingerowania w układ kontroli ciśnienia - jeśli nawet niektóre sterowniki nie burzą się i nie walą błędów (kwestia strategii weryfikacji układu po uruchomieniu silnika) - to przerosty ciśnienia przy braku odbioru benzyny generują naliczenie korekt skracających, nad którymi z poziomu regulacji instalacji LPG nie ma żadnej kontroli. Gratuluję więc zagazowania tych focusów ST, ciekawe kiedy pojawią się w kwestiach, które znane mi są z opowieści kilku volviarzy, którym poprawialiśmy instalacje na skutek złych przygód z głowicami silników.

Uwaga dotyczy oczywiście sytuacji w której nie dokonano jakiejkolwiek ingerencji w układ regulacji ciśnienia - nie zawężam sprawy do emulatora AC.

Nie we wszystkich S-max występuje problem z czujnikiem ciśnienia tak samo jak w focusach st

We wszystkich, przynajmniej wyprodukowanych na rynek europejski, silnikach Volvo R5 turbo wyposażonych w czujnik ciśnienia paliwa, brak jego obsługi w związku z montażem LPG, skutkuje problemami z błędami czujnika ciśnienia P0088 bodajże, no i z nieuprawnionymi korektami paliwowymi dla benzyny, płynącymi od przerostów ciśnienia paliwa, które nijak mają się jako uprawniony parametr dla zasilania gazem IV generacji.

Ten silnik, zamontowany zarówno w S-maxie, jak Mondeo, oraz Volvo S80 - już gazowaliśmy - zawsze z idealnie dobrym skutkiem. Temat opanowywania problemów z ciśnieniem paliwa i jego monitorowaniem przez sterownik benzynowy opanowaliśmy już dawno, dzięki czemu jako jedni z pierwszych, albo i pierwsi w Polsce gazowaliśmy skutecznie samochody Volvo S60R z tym samym silnikiem, mającym jednak 305KM.