<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<feed xmlns="http://www.w3.org/2005/Atom">
	<title type="html"><![CDATA[Forum gazeo.pl — Subaru Impreza 1.8 H 105 KM r.1995]]></title>
	<link rel="self" href="https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/feed/atom/topic/1474/" />
	<updated>2011-11-01T13:26:09Z</updated>
	<generator>PunBB</generator>
	<id>https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/topic/1474/subaru-impreza-18-h-105-km-r1995/</id>
		<entry>
			<title type="html"><![CDATA[Odp: Subaru Impreza 1.8 H 105 KM r.1995]]></title>
			<link rel="alternate" href="https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/19843/#p19843" />
			<content type="html"><![CDATA[<p>Autokalibracja to akurat potrzebna, jak k..wie dziecko&nbsp; :mrgreen:</p>]]></content>
			<author>
				<name><![CDATA[SebastianS]]></name>
				<uri>https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/user/760/</uri>
			</author>
			<updated>2011-11-01T13:26:09Z</updated>
			<id>https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/19843/#p19843</id>
		</entry>
		<entry>
			<title type="html"><![CDATA[Odp: Subaru Impreza 1.8 H 105 KM r.1995]]></title>
			<link rel="alternate" href="https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/19842/#p19842" />
			<content type="html"><![CDATA[<div class="quotebox"><cite>manio123 napisał/a:</cite><blockquote><p>To ustaw najniższe cisnienie sugerowane z tego zestawienia : ustawia się pokrętłem na reduktorze i w programie wpisuje jego nasawioną wartość .</p></blockquote></div><p></p><p>A po zmianie ciśnienia nie zapomnij przeprowadzić autokalibracji i ponownego strojenia instalacji. Wszystko masz opisane w instrukcji STAGA.</p>]]></content>
			<author>
				<name><![CDATA[wojakrob]]></name>
				<uri>https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/user/1525/</uri>
			</author>
			<updated>2011-11-01T10:34:00Z</updated>
			<id>https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/19842/#p19842</id>
		</entry>
		<entry>
			<title type="html"><![CDATA[Odp: Subaru Impreza 1.8 H 105 KM r.1995]]></title>
			<link rel="alternate" href="https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/19419/#p19419" />
			<content type="html"><![CDATA[<p>Mniej więcej od numeru 22500 z zeszłego roku idą na bank zmodyfikowane.</p>]]></content>
			<author>
				<name><![CDATA[SebastianS]]></name>
				<uri>https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/user/760/</uri>
			</author>
			<updated>2011-07-10T08:59:50Z</updated>
			<id>https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/19419/#p19419</id>
		</entry>
		<entry>
			<title type="html"><![CDATA[Odp: Subaru Impreza 1.8 H 105 KM r.1995]]></title>
			<link rel="alternate" href="https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/19408/#p19408" />
			<content type="html"><![CDATA[<div class="quotebox"><cite>manio123 napisał/a:</cite><blockquote><p>magic III okazał się bublem , który bardzo szybko się rozszczelnia i puszcza gaz do układu chłodzenia co już zagraża przegrzaniem silnika , scorpion mini to najbardziej nieudany model , oprócz nadal nie wyeliminowanych zacięć zaworu elektromagnetycznego ( najlepiej od razu go wyrzucić) jest bardzo niestabilny ciśnieniowo. Na tym tel zavoli to stabilny , trwały i bezpieczny reduktor - choć też nie bez wad , ale w tej samej półce cenowej zdecydowanie najlepszy.</p></blockquote></div><p><br />Manio, opisywany przez Ciebie problem z puszczaniem gazu do wody jest - jak wszystko wskazuje - nieaktualny. Zmiana materiału uszczelnień sprawiła, że od jej wprowadzenia nie występuje już to zjawisko. Tak więc - chyba mamy tę wadę z głowy i oceniany z takiej perspektywy MIII bije na łeb wszystkie pozostałe wymienione tu reduktory.</p>]]></content>
			<author>
				<name><![CDATA[SebastianS]]></name>
				<uri>https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/user/760/</uri>
			</author>
			<updated>2011-07-07T22:36:50Z</updated>
			<id>https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/19408/#p19408</id>
		</entry>
		<entry>
			<title type="html"><![CDATA[Odp: Subaru Impreza 1.8 H 105 KM r.1995]]></title>
			<link rel="alternate" href="https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/19387/#p19387" />
			<content type="html"><![CDATA[<p>Nigdy się osobiście nie spotkałem z rozszczelnionym M3. Z zaciętym - owszem, nawet dość często. Od momentu kiedy montuję je wyłącznie pionowo, problem na razie nie wystąpił.<br />Nie jest to reduktor - marzenie, ale wydajność, stabilność termiczna i ciśnieniowa przy tej cenie i wielkości to rewelacja.<br />Scorpion Mini - wszystko niestety zależy od egzemplarza - niestety.</p>]]></content>
			<author>
				<name><![CDATA[Szymdi]]></name>
				<uri>https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/user/4954/</uri>
			</author>
			<updated>2011-07-04T12:25:59Z</updated>
			<id>https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/19387/#p19387</id>
		</entry>
		<entry>
			<title type="html"><![CDATA[Odp: Subaru Impreza 1.8 H 105 KM r.1995]]></title>
			<link rel="alternate" href="https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/19369/#p19369" />
			<content type="html"><![CDATA[<p>Osobiście nie lubię reduktorów zavoli.<br />Założyłbym ACR01 lub w wersji tańszej Scorpion Mini albo ew. Magic III</p>]]></content>
			<author>
				<name><![CDATA[Szymdi]]></name>
				<uri>https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/user/4954/</uri>
			</author>
			<updated>2011-06-30T08:30:15Z</updated>
			<id>https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/19369/#p19369</id>
		</entry>
		<entry>
			<title type="html"><![CDATA[Odp: Subaru Impreza 1.8 H 105 KM r.1995]]></title>
			<link rel="alternate" href="https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/19355/#p19355" />
			<content type="html"><![CDATA[<p>Zmień wtryski na Magic-Jet albo lepiej Hana typ B. Jak już określisz czy reduktor Tomastetto Alaska, którą masz prawdopodobnie pod maską, jest wystarczający ze swoją wydajnością - przełóż wtryski, dobrze wystrój (najlepiej poproś kogoś o pomoc za pierwszym razem) i ciesz się z dobrej instalacji.<br />P.S. Stag4 możesz teraz podnieść do wersji + (chyba, że jest trochę starszy) co pozwoli wypracować także korekty po obrotach.</p>]]></content>
			<author>
				<name><![CDATA[Szymdi]]></name>
				<uri>https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/user/4954/</uri>
			</author>
			<updated>2011-06-29T13:34:26Z</updated>
			<id>https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/19355/#p19355</id>
		</entry>
</feed>
