Jeśli mam doradzić auto: Skoro taxi, to warto coś w miarę wygodnego, sensownie trwałego i reprezentacyjnego choć trochę (dwunastogodzinny dzień pracy jak sądzę to standard, a i Klient chyba chętniej wsiądzie do wygodnej fury, niż do jakiegoś skośnookiego kompakta).
Moje typy:
- Volvo S60 2,5 140/170KM bez turbiny - 5 garów
- Poliftowy Passat B5 1,8 20V bez turbiny - 4 gary
- Audi A4/A6 1,8-2,0 20V bez turbiny - 4 gary
- Honda Accord z silnikiem K20 (155KM) - 4 gary
- BMW 3 E46 1,8/1,9 Valvetronic - 4 gary
- BMW 5 E60/61 2,2 170KM - 6 garów
- Octavia/Golf 1,6 16V - 4 gary.
Wszystkie wymienione auta dostępne są w nadwoziu kombi, wszystkie są trwałe, niezawodne, wygodne, wybierałem specjalnie wersje z silnikami bez sprężarki, która jako element mocno obciążony, w dłuższe perspektywie stwarza prawdopodobieństwo poniesienia kosztów regeneracji.
Koszty konwersji różne, wiadomo - w zależności głównie od ilości cylindrów - najtaniej cztery cylindry, pięć i sześć w mocno zbliżonych cenach, wyraźnie wyższych niż cztery.
Przy takich planowanych przebiegach łatwo zapomnieć o serwisach auta w terminie (bez urazy, ale znam wielu taksówkarzy, naszych Klientów - żaden z nich nie przyjeżdża na serwis terminowo...). Dlatego wygodniejsze będą auta z hydrauliczną regulacją luzu zaworowego - zwróćcie uwagę że wymienione przeze mnie modele wszystkie takową posiadają.
Przebieg i ciężar taksówkowej eksploatacji również nie skłaniają do tańszych marek, jak opel, chevrolet. MOżna jednak ewentualnie dumać nad niektórymi propozycjami z Korei - hyundaiem, kia.
Co do samej instalacji - osobiście zaproponuję Staga z wtryskami Hana. Reduktory - w zależności od mocy auta, ale przedział do 170KM spełniany przez wszystkie z nich, to możliwość użycia Magic III, AC R-01, ewentualnie Zavoli Zeta S.
Stag to gwarancja fabryczna na 24 miesiące bez limitu kilometrów, na całość instalacji, aczkolwiek - ehm - znam warsztaty oferujące dla Staga lepsze warunki gwarancji... na przykład trzy lata, lub 100.000km bez limitu czasu.
MOCNO ODRADZAM używane instalacje LPG, już zamontowane w autach. 90-95% z nich nadaje się do bardzo poważnej przebudowy lub wręcz wywalenia i założenia na nowo.
]]>Cóż to takiego, auto z Holandii....czy w przypadku napraw instalacji nie będzie problemu z częściami i ogólnie z serwisem ?????
Będą.
Vialle oferowała Toyota w 2004 roku, ale się wycofała.
Na polskim gazie zacierały się pompy, które są w zbiornikach.
Do tego problem z paszportem zbiornika - konieczność legalizacji w TDT.
Ewentualne serwisowanie - informacje - http://autonagaz.com.pl (link usunięty)
]]>A ta instalacja która jest zakładana fabrycznie w octavii to jest właśnie ta z postu kol. wojakrob mam rozumiec tak ????
Tak. Ale "fabrycznie" jest tu mylące, bo instalkę zakładają dilerzy Skody (ci, którzy mają uprawnienia) lub inne warsztaty na zlecenie dilerów.
Czy silnik 16 V np. z lacetti będzie mniej wytrzymały zasilany gazem lpg od tego z octavii z mniejsza ilościa zaworów na cylinder ( 8 V )
Korea to pierwsza potęga LPG na Świecie, więc zapewne ich silniki nie stwarzają problemów pod warunkiem prawidłowej instalacji.
]]>Stąd pyt. jakie parametry silnika spełnia auto które bez problemu przejedzie np. 300 tyś km na LPG ( oczywiscie odpowiednio dbając o auto )????
Do takiego przebiegu to jak najprostsza konstrukcja silnika (4 cylindry, 8 zaworów) np. Skoda z silnikiem 1,6 (taki jak w aktualnie sprzedawanej Octavii Tour) oraz instalacja Landi Renzo Omegas z wtryskiwaczami MED, oczywiście prawidłowo założona.
]]>pozdrawiam.
]]>