...czy  reduktor Magic III jest odpowiedni? Slyszalem o Zavoli lub  KME Silver. Mam sie wystrzegac natomiast reduktora Magic III. Jest tani, ale jak slyszalem dosc czesto wiesza sie w nim
tlok, a do tego zdarzaja sie przypadki przedostania sie gazu do ukladu
chlodzenia co konczy sie wypalona uszczelka pod glowica, rozsadzeniem ukladu
chlodzenia, a nawet jeszcze powazniejszym uszkodzeniem silnika.

Niedługo histeria rozpętana wokół tego reduktora sięgnie konsekwencji w postaci zmian nowotworowych w płucach kierowcy, przekleństwa obejmującego dwadzieścia pokoleń, klęski finansowej Bangladeszu i wybuchów termojądrowych na Kamczatce...
Przypadki przedostawania się gazu do wody zostały wyeliminowane całkowicie, poprzez zmianę materiału uszczelnień wewnątrz reduktora. Byłem tak bezczelny, że ogłosiłem chęć odkupowania reduktorów Magic III "poliftowych" w których doszło do puszczenia bąka do wody... Jakoś nikt się nie zgłosił.
Zacięcia przy prawidłowym montażu też należą do przeszłości, bo albo były wynikiem właśnie nieszczelności pomiędzy wodą a gazem, albo konstrukcji układu tuleja-tłok, która wraz ze zmianą uszczelnienia została poprawiona. Od jesieni 2010, kiedy pojawiły się reduktory poliftowe, nie wrócił ani jeden, a nikt w Polsce nie montuje ich w takiej ilości, jak my.
Co do uszkodzeń silnika spowodowanych starymi reduktorami MIII - jeśli ktoś lekceważy kontrolkę za niskiego poziomu płynu, wskazówkę termometru na desce, lampkę przegrzania itp - i jedzie dalej - sam sobie jest winien, choć oczywiście nie usprawiedliwia to producenta i nie zwalnia od obowiązku dokonania poprawek. Tak się stało i nie ma o czym mówić. Ale wybór Pański, nie mój.

MIII jest tylko do LPG, więc temat jest tu z głowy.

Gama zbiorników CNG najbogaciej wygląda w ofercie Stako - proponuję tam zajrzeć.

Instalacje direct są przenaczone do zasilania silników skonstruowanych dla zasilania benzyną w ten sam sposób. Odpada użycie ich w silniku 2UZ-FE, który realizuje wtrysk w kolektor ssący. Owszem, można użyć instalacji wtrysku gazu ciekłego, ale nie bezpośrednio do cylindra - jak Vialle LPi. Tyle, że to rozwiązanie - choć nienowe - nadal egzotyczne, zawodne i trudno serwisowalne - Vialle choć bez wątpienia firma innowacyjna - nie zawojowała świata i coś w tym jest.

Należy moim zdaniem zainstalować dobry, sprawdzony sterownik wtrysku fazy lotnej, z dobrymi, pewnymi wtryskiwaczami i dobrym reduktorem, a auto będzie jeździć długo i bezproblemowo, dając to, o co chodzi - czyli bezawaryjność i oszczędności. A co do CNG - poza zbiornikiem, rurkami i reduktorem - system wtrysku fazy lotnej jest identyczny, choć przy CNG prosi się o montaż dodatkowo wariatora zapłonu.
Co do sieci stacji CNG - w Polsce jest tragedia, w Niemczech - lepiej, ale szału też nie ma. Decyzja, który system założyć, jest uzależniona moim zdaniem od tego, ile ten samochód będzie jeździł w Niemcowni, ile u nas. Jeśli nie jest zarejestrowany w Niemczech - stopiętnastka w niczym nie ułatwi życia, jeśli jest - ułatwi mniej, niż zaszkodzi, przynajmniej jeśli chodzi o rekomendowaną przez mnie instalację - a polecę Staga z wtryskami Hana 2000 i reduktorem Magic III.

Silnik mi znany, zatruliśmy Tundrę z identycznym motorem. Pięknie chodzi i jest zaskakująco ekonomiczna - ponoć (dane właściciela) pali w cyklu 80% miasta 17-19 litrów gazu - aż się wierzyć nie chce.