Interesuje mnie opinia, który z wymienionych samochodów sprawi mniej problemów z instalacją LPG.
Renault Clio III 1.6 16v, roczniki 2007-2008, chyba jakaś odmiana silnika K4M.
Peugeot 207 1.6 16v, takie same roczniki jak w Renault, ale tutaj mamy 2 silniki:
- 1587cm3, 110km, i to jest chyba silnik PSA TU5 JP4
- 1598cm3, 120km, i to jest chyba inny silnik oznaczany jako VTI skonstruowany z BMW.Interesuje mnie trwałość głowic w tych modelach oraz jak jest rozwiązana sytuacja regulacji luzów zaworowych.
W Clio III chęć umieszczenia zbiornika toroidalnego pociąga za sobą potrzebę przerabiania podłogi - trzeba wyciąć schowek wytłoczony w podłodze, który się mieści do wnęki felgi koła zapasowego, podwieszonego pod spodem i zastąpić fragmentem płaskiej blachy. Oczywiście podłoga stanie się w tym miejscu zbyt wiotka dla podtrzymywania zbiornika, więc mocowania należy wesprzeć o zgrzane do płyty podłogowej podłużnice przebiegające pod bagażnikiem. Drugi wariant do cylinder montowany w części podłogi nad tłumikiem. Nie wymaga większej gimnastyki, ale jest kiepski z punktu widzenia ograniczenia pojemności bagażnika.
W Pugu trzeba dla silnika VTI łebskiego gazownika, bo silnik ten jest zrealizowany w technice bezprzepustnicowej, ze zmiennym wzniosem zaworów, decydującym o dawce mieszanki - w kolektorze występuje stała wartość ciśnienia, równa ciśnieniu atmosferycznemu, co dla wielu gaziarzy stanowi barierę.
Uwaga też, bo w niektórych modelach PSA (nie wiem, czy w 207 też) występuje o kilka koni mocniejsza wersja silnika BMW mająca wtrysk bezpośredni!!!!