Szanowni,
Od jakiegoś czasu myślę nad Toyotą Rav4 3 generacji z silnikiem 3.5l V6 o mocy 269KM (2gr-fe) - rocznik 2007-2010. Stwierdziłem że trudno, przeżyję spalanie. Niestety ostatnio jeżdzę w takich korkach, że o ile przeżyłbym spalanie benzyny jadąc, to z trudem mi to przychodzi stojąc. Tam więc naszło mnie by je przeżywać paląc LPG ;-)
Z LPG doświadczenia jakieś mam (jako użytkownik): najpierw gaźnikowy Poldek ze śrubką, potem Corolla 1.4 (E11 bez VVti) 2 generacji (świetnie ustawiona). Teraz diesel bez gazu, więc mam przerwę.
Tak więc pytanie: jak sensowne jest montowanie gazu do tego silnika? Rocznie robię 20k km, prawie 3/4 po mieście. Czyli ekonomicznie głupie by to nie było, ale co z nieszczęsnym VVti? Widzę że ludzie montują LPG do tego samego silnika w Camry, ale nie bardzo potrafię znaleźć jakieś recenzje po dłuższym czasie użytkownia. Jak tam nieszczęsne gniazda zaworowe, częsta regulacja luzu, regeneracja głowicy itd? Dla 1.6 VVti temat jest załóżmy że opisany - dla tego 3.5 V6 - nie znalazłem.
Da się coś sensownego tu założyć? Trochę chciałbym tym samochodem pojeżdzić (do 5 lat), a nie kupię nowego więc na dzień dobry trzeba się liczyć z przebiegiem ok 50-100k km. Czyli do 150-200k km chciałbym dojechać bez problemu. Mam szansę, czy to marzenie ściętej głowy?
Bebechy, bebechami, ale zostaje jeszcze kwestia wielkości butli. 3 generacja Ravek ma duże wnęki pod podłogą - widziałem zdjęcia upchniętej tam butli, ale oczywiście nikt nie napisał jaką ta miała pojemność. Wersje USA mają te wnęki jeszcze większe (dłuższe, bo samochód dłuższy) tak więc - jaki cylinder można tam zmieścić bez unoszenia podłogi? Nie będę oszukiwał - interesuje mnie jak największa bo do szewskiej pasji doprowadzało mnie tankowanie co 300km w Corolce... A nie chce i nie za bardzo mogę zagracić bagażnik.
Jako ideał pojemności podaję mojego Borewicza, któren to miał 80l z podgiętym pływakiem umiejscowioną (ledwo-co) w bagażniku :-)
Pozdrowienia!
Jak w każdym przypadku, tak i ten silnik zasilany prawidłowo założonym i zestrojonym gazem, nie wykaże jakichkolwiek oznak przyspieszonego zużycia. VVTi to system zmiennych faz rozrządu, który do rodzaju zasilania ma się nijak. Jeśli nawet sterownik w określonych sytuacjach dokonuje zmian fazowania wałków rozrządu - podczas strojenia jest to uwzględniane w dawkowaniu gazu, o ile strojenia dokonuje się w całej rozpiętości charakterystyk silnika (w praktyce realizowane u ok. 5% gazowników). Więc bez problemu. Kwestie regulacji zaworów nie są zależne od używanego paliwa - trzeba luz kontrolować i na benzynie - myślę że co 50.000 km ma to sens.
Wypalanie gniazd zaworowych to nie "zasługa" gazu, a ewidentny błąd ludzki polegający na nieumiejętności strojenia instalacji. Prawidłowo wystrojona - nie rodzi kłopotów tego typu.
Na koniec butla - przyznam, że nie wiem, jakich gabarytów owa wnęka jest, ale mniemam że nic szalonego tam nie wlezie. Realnie pod takim autem jest szansa znalezienia miejsca na może 50l, raczej nie więcej. Choć mogę się mylić. Tak więc chcąc uzyskać duże przebiegi na jednym tankowaniu, liczyłbym się jednak z koniecznością większej czy mniejszej demolki w bagażniku - niekoniecznie trzeba pakować tam wielki bojler, można wsadzić mały, jako uzupełnienie do butli pod spodem.[/b]
]]>