Co do przeróbki Q7 na gaz - oczywiście nie ma problemu. Na instalacji realizującej dotrysk benzyny pracuje ona doskonale, według naszego Klienta którego Q7 było pierwszym na drogach Polski zasilanym Stagiem 400-8 DPI - po naszych zabiegach średnie zużycie z trasy do Chorwacji wyniosło 12l gazu i 2,2l benzyny na 100 km. Sam byłem w szoku, że tak mało wachy poszło.

Podtrzymuję tezę, że BRC SDI na wolnych obrotach chodzi na samej benzynie - i chętnie to udowodnię.

A odnośnie tematu wątku - jeśli ktoś ma Q7 i chce go dobrze i efektywnie zagazować, poproszę o kontakt.

SebastianS napisał/a:

tyle tylko, że jeśli mówimy o instalacji BRC, to powiedz nam, że na wolnych obrotach silnik pracuje wyłącznie na benzynie, a gaz zaczyna być podawany dopiero pod obciążeniem, powiedz, ile kosztuje instalacja (montaż), powiedz też, ile benzyny na każde spalone 100l. LPG trzeba wlać. Na koniec - powiedz, po ilu kilometrach eksploatacji szacowany jest zwrot takiej instalacji.

Witam.
Na wstępie nie chcę się z tobą spierać ( rozpisywać ani wymieniać argumentów bo do czego innego został stworzony ten portal) , więc jak będziesz miał wątpliwośći to zanim napiszesz zapraszam do Wrocławia, a się przekonasz , że auto na wolnych obrotach pracuje na gazie. Paliwo jest podawane czy na wolnych , czy na szybkich obrotach (obciążenie) mniej więcej co 20 cykl. Golf 2,0 TFSI na trasie Wrocław - Leverkusen spalił około 15 litrów benzyny. Koszt założenia takiej instalacji to między 5500-6500.

Jeśli są opanowane wolne obroty, to nieźle z uwagi na eksploatację miejską - chętnie zapoznam się z wynikami w cyklu miejskim. Zużycie paliwa wynosi z tego co piszesz niecałe 2l./100km, czyli około 1/4 tego, co normalnie taki silnik na trasie by łyknął - tu już nie jest różowo, jeszcze tylko powiedz, ile na takiej trasie golf spalił gazu i zaczynamy liczyć. Cyfry są bezlitosne i nikogo nie faworyzują.

Ale przeniesienie wtryskiwaczy w kolektor i montaż normalnej instalacji, mogłoby dać niezłe efekty. Rozumiem, że to przerasta przeciętny zakład montujący gaz, ale u nas nie takie rzeczy powstają

O wtrysku gazu pod wysokim ciśnieniem do cylindra, myślę już dłuższy czas - i to się da zrobić. Musiałyby tylko znaleźć się fundusze na realizację pewnego pomysłu... Jeśli rozwiązania typu FSI będą się upowszechniać - myślę, że temat stanie się godzien rozważenia.

- silniki spalające mieszankę homogeniczną
- silniki spalające mieszankę uwarstwioną

W pierwszej grupie mieszczą się wszystkie obecnie stosowane rozwiązania i koncerny

W drugiej jest GDI Mitsubishi.

Co do pierwszej grupy - wszystkie tak zasilane silniki spalają mieszankę stechiometryczną, więc zasadniczo nie istnieje przeszkoda w zagazowaniu takiego silnika, jedynie problem lezy w fakcie, że odłączone wtryskiwacze benzynowe utracą mozliwość odprowadzenia zeń ciepła - a wkręcone w głowicę - otrzymują go mnóstwo. Normalnie paliwo przepływając przez wtryskiwacz, chłodzi go i smaruje. Odłączony (przy pracy na LPG) wtrysk się po prostu zapieka na amen.
Teoretycznie więc nie istnieją przeszkody w zagazowaniu takich silników, jednakże dla uniknięcia zniszczenia wtrysków Pb, trzeba wprowadzić algorytm przetryskiwania benzyną co któryś cykl.
Wersja hardcore"owa to przeniesienie wtryskiwaczy Pb do kolektora i użycie normalnej instalacji LPG.

Grupy drugiej nie uda się zgazować w żaden sposób systemem IV generacji. Konieczne byłoby uzycie wysokociśnieniowego wtrysku fazy ciekłej bezpośrednio do cylindra. Ciekawy temat