SebastianS napisał/a:Ma sens, choć po zdjęciu kolektora przestudiowałbym jednak mozliwość wykonania nawiertów w głowicy.
Moim zdaniem tam nie da sie porządnie podejść z wiertarką by sensownie wiercić. No ale to może dałoby się jakoś obejść (krótkie wiertło, końcówka kątowa itp).
Kłopot widzę poważniejszy - jak zabezpieczyć się przed ryzykiem przedostania się opiłków do cylindra - moim zdaniem skutecznej metody poza zdjęciem głowicy nie widzę.
Oto pole dla pomysłowości. Ja widzę, stosowałem i działa niezawodnie.
SebastianS napisał/a:
Długie dysze mają - oprócz oczywistej zalety - dwie wady:- stwarzają opór i zakłocenie prawie laminarnego przepływu ładunku w rurze ssącej
- nie będąc niczym przytrzymane wewnątrz rury ssącej, stanowią element wysięgnikowy, poddawany drganiom od silnika i słupa powietrza, co stwarza ryzyko ich pęknięcia i dostania się pomiędzy zawór a gniazdo.
Oporem i zakłóceniami bym się za bardzo nie przejmował, natomiast ryzyko ułamania się dyszy faktycznie spędza sen z powiek
.
Z drugiej jednak strony jest to element miedziany, dość miękki więc raczej mniej łamliwy zmęczeniowo niż stal. Należałoby tu zadać pytanie - czy miał miejsce gdzieś już taki przypadek - że pękła taka dysza i została zassana do cylindra.Problem wg mnie jest jeszcze jeden - dysza długa, poza podaniem gazu w określone miejsce - niewiele zmienia dla skrócenia drogi gazu między wtryskiwaczem a miejscem jego podania do układu dolotowego.
Droga gazu wówczas to wężyk między wtryskiwaczem a króćcem plus długość dyszy - co może wyjść z ładnych kilkanaście centymetrów.
Skoro pęka nieumocowany na tylnym moście 25-centymetrowy, podparty w obu końcach przewód hamulcowy (też miedziany), to byłbym ostrożny z dyszami o jednym końcu swobodnym. O konkretnym przypadku nie słyszałem, ale też skąd tu wziąć statystykę? Rzadko się stosuje...