instalacje mam dokładnie tak samo zrobioną
Wlew w zderzaku - można było schować pod klapką.
Reduktor nad kolektorem wydechowym - niby zgodnie z przepisami (>150 mm) ale przewody przez to długie.
luzow zaworowych brak
A powinny być 0,15-025 na ssących i 0,35-0,35 na wydechowych.
]]>Serdecznie moge Ci polecic Energy Gaz Polska w Warszawie
Autor wątku pytał półtora roku temu. Ale chętnie zobaczyłyn fotki spod maski Twojej Corolli. Ile już przejechałeś na gazie? Jakie wyniki pomiarów luzów zaworowych?
]]>i wyszedł z tego eksperyment (praktyczny a nie teoretyczny). Okazało się, że w autach z "Flash Lube" luzy zaworowe kasują się zdecydowanie wolniej.
Bardzo chętnie zapoznam zię z raportem będącym zebraniem wyników tego eksperymentu. Czy mógłbyć podać odpowiedzi na poniższe pytania:
1. Jaki był udział procentowy poszczególnych instalacji w tych 40 samochodach
2. W ilu pojazdach zainstalowano FL - również z podziałem na BRC i Staga
3. Czy samochody miały zbliżone przebiegi w momencie montażu instalacji
4. Czy sprawdzono luzy zaworowe przed zainstalowaniem instalacji
5. Co ile tys. km sprawdzano następnie luzy zaworowe
6. Ile tys. km wykonał już każdy samochody z instalacjami
7. Ile czasu trwał eksperyment
8. Czy zaobserwowano (jeżeli tak to jakie) różnice w zmniejszaniu się luzów (w pojazdach z FL i bez) w zależności od rodzaju zamontowanej instalacji
Myślę że odpowiedzi zaciekawią wszystkich.
]]>Śmiało zakładaj Sequenta BRC + Flash Lube
Zamiast Flash Lube można zastosować dodatek Tunap Micrologic 163/164. Zaletą jest m.in. to, że:
nie trzeba wozić butelki z łatwo palną cieczą w komorze silnika,
nie trzeba sprawdzać czy płynu nie zabrakło,
aplikuje się raz na 10 000 km,
działa również na wtryskiwacze benzynowe zabezpieczając przez ich awarią,
zabezpiecza benzynę w baku przed starzeniem,
przetestowany przez Opla i Landi Renzo, a więc przez firmy zewnętrzne.
To prawda, te silniki są bardzo słabo wykonane. Uszkodzenia głowic były i są notoryczne nawet jeżeli auto nie ma zamontowanego gazu. Tylko jeden producent instalacji LPG wykonał dedykowaną do tego silnika instalację, jest to Vialle a instalacja jest V generacji 8)
A to bardzo ciekawe. Jestem użytkownikiem Corolli od 5 lat (przebieg 69.000). Od początku czytam forum CorollaClub i nie spotkałem się z informacją o "notorycznych" uszkodzeniach głowic w E12 i to na benzynie.
Również w przypadku Corollek wyposażonych w gaz informacji takich z pierwszej ręki nie ma. Na forum była jedna informacja, że ktoś kupił Corollkę z gazem i zaczął od remontu głowicy, bo poprzednik zaniedbał przeglądu luzów zaworowych. Noramlnie wykonuje się go co 90.000 km, ale nawet w instrukcji Vialle do Corolli (oryginalnej z TMP) jest napisane, że luzy należy sprawdzać co 30.000.
Można oczywiście zastosować Flash Lube http://www.gazeo.pl/forum_lpg_cng/viewt … p;start=15
lub system Micrologic 163/164 TUNAP (wg mnie ciekawszy, ale to tylko ocena subiektywna, nie poparta żadnym moim doświadczeniem, choć Opel przy stosowaniu tego systemu w Niemczech utrzymuje gwarancję na silnik z LPG 6 lat, tak jak bez LPG) , ale co to faktycznie daje - guru na tym i innych (www.lpg.info.pl (link usunięty)) forach są bardzo sceptyczni - jeżeli instalacja jest prawidłowo wyregulowana (mieszanka nie jest uboga) to silnik spala gaz a nie zawory.
TMP montowało instalacje Vialle (V generacja - 75000 zł) oraz PrinsVSI (6000 zł). Na forum Corolli (www.corollaclub.org (link usunięty)) polecam wątki kolegi gimaka.
Sam założyłem we Wrocławiu w lipcu instalkę STAG4, reduktor Scorpion Mini (poprawiony zawór FC) i wtryskiwacze Magic Jet. Całość w bardzo korzystnej cenie, duużo taniej niż BRC. Na razie zrobiłem bez problemów 1200 km (przegląd gwarancyjny czeka mnie w tym tygodniu) i nie widzę zbytnich różnic między jazdą na PB i LPG.
]]>