Mam problem z sterownikiem Sequel w BMW E39 2.8 jeden vanos. Na zimnym się przełaczy przy odpowiedniej temperaturze i wypierniczy go w kosmos po nagrzaniu się lekkim, kable, reduktor, wielozawór wszystko było wymieniane i sprawdzane i wychodzi na to że sterownik w momencie odpalenia gazu nie podaje 12V. Pytanie co mogło pójść w środku i na co zwrócić uwagę po rozebraniu na stole a drugie to jakie zworki zastosować żeby odpalić samochód bez sterownika gazu na czas jego naprawy?

Od samego początku jak tylko kupiłem auto te problemy występują, więc nie mam pojęcia jaki był ich początek. Auto przełącza się z gazu na benzynę niezależnie od warunków. Może się przełączyć po przejechanym 1 km, a może dopiero po 100 czy nawet 200 km. Nie ma na to reguły. O ile do tego mógłbym się przyzwyczaić to już do kolejnych problemów nie. Latem gdy silnik jest rozgrzany przy zatrzymywaniu się obroty falują (spadają poniżej normy a potem wzrastają ponad normę), z każdym kolejnym zafalowaniem zakres falowania się zmniejsza aż w końcu auto po kilku sekundach wraca do normalnego stanu. Jest to męczące latem, gdy w korku co kawałek jedziesz i się zatrzymujesz. Kolejna sprawa to zachowanie auta zimą, wiosną czy jesienią. W każdym razie gdy temperatura na zewnątrz spada poniżej 10 stopni to na zimnym silniku podczas zatrzymywania problem podobny jak latem z tym, że obroty po prostu spadają do zera a co za tym idzie auto gaśnie. Jak auto się bardziej rozgrzeje to już jest okej i przy hamowaniu już nie gaśnie.
Byłem u jednego gazownika na wymianie filtrów (nic nie pomogło) i przy okazji miał sprawdzić auto pod kompem i ostatecznie nic nie wykrył (od tej pory omijam go szerokim łukiem).
Z miesiąc później byłem u drugiego gazownika, który od razu po podłączeniu do kompa powiedział, że ciśnienie gazu jest za słabe. Po czym wyregulował i rzeczywiście wszystko było okej, ale niestety tylko przez miesiąc. Po miesiącu objawy wróciły i jest wszystko dokładnie tak jak było wcześniej.
Aha oczywiście na benzynie tych objawów nie ma i na gazie czuć wyraźny spadek mocy auta, spowodowany słabym ciśnieniem.
Więc po prostu ciśnienie się rozregulowuje. Teraz pytanie co może być za to odpowiedzialne, na co zwrócić uwagę?
Niestety nie mam w rejonie zaufanego speca bo zaufany, do którego jeździłem z poprzednim autem nie obsługuje tej instalacji... Dlatego z problemem muszę poradzić sobie sam a raczej z waszą pomocą

Zaopatrzyłem się nawet w interfejs, żeby odczyty porobić. Ale pech chciał, że po podłączeniu do auta interfejs padł i teraz czekam na odpowiedź sprzedawcy co dalej. Więc wszelkie odczyty w razie potrzeby będą dopiero jak będę miał nowy interfejs.[/FONT]