OK, byle żulowi - nie, ale przecież i tak elektrośmieci mają tyle różnych kondensatorów, że mają czasem tam niektóre elementy nadal zgromadzone napięcia po kilkaset, a słyszałem, że może być i kilka tysięcy Volt czasem na układach. Tak więc raczej muszą ogarniać temat, aby po prostu coś im się nie stało. Tu raczej problemem jest ciężar tak dużych akumulatorów. Skoro sku samochodowe to ciężki kawałek klocka, to co dopiero coś 10x większego gabarytem. Pewnie widlakiem trzeba to już podnosić.

Kwestia baterii - nie bardzo rozumiem, w czym ma problem Honda Polska... Bateria z hybrydy Civica to przecież najzwyklejsze w świecie akumulatory niklowo-wodorkowe, tyle że nie wielkości baterii paluszka, ani nie wielkości akumulatora samochodowego, a dużo większe. Takie rzeczy w tej chwili na codzień i bez wielkiego halo się recyclinguje... Nie mogą zamówić sobie firmy, co przyjedzie po te baterie i wystawi w zamian kwit urzędowy wymagany przy recyclingu elektrośmieci ?

Mniemam, że problemem jest jakieś 150V napięcia pomiędzy zaciskami - tego nie można dać do utylizacji byle żulowi, zapewne konieczne jest przeszkolenie w zakresie obsługi ogniw o takim napięciu, a to z kolei implikuje kwestię - kto ma za takie przeszkolenie zapłacić...

:!: A najlepsza opcja to jest w ogóle mieć hybrydę w wersji Plug-in: wtedy po mieście na krótkich przelotach - można jechać tylko na prądzie, a że jazda na samym prądzie to koszt zaledwie 7 PLN za 100km, to....  :mrgreen:

...to uwidacznia się tu paranoja w czystej postaci - energia elektryczna jest najwyżej przetworzoną formą energii - a więc najdroższą. Tu widać ile dopłacamy do paliw kopalnych z tytułu akcyz, podatków, danin itp...

Bowiem mam znajomych co mają Priusa III (1.8 HSD), jak i z kilkoma taksiarzami z Glob Taxi, co masowo jeżdżą Priusami - także rozmawiałem i wszyscy mi zeznają, że: w mieście spalanie jest na poziomie 5-5.5 litra. Rekordziście w Globie udało się przekroczyć 6.5 litra, ale podobno strasznie zapierniczał tym autem.

Kwestia baterii - nie bardzo rozumiem, w czym ma problem Honda Polska... Bateria z hybrydy Civica to przecież najzwyklejsze w świecie akumulatory niklowo-wodorkowe, tyle że nie wielkości baterii paluszka, ani nie wielkości akumulatora samochodowego, a dużo większe. Takie rzeczy w tej chwili na codzień i bez wielkiego halo się recyclinguje... Nie mogą zamówić sobie firmy, co przyjedzie po te baterie i wystawi w zamian kwit urzędowy wymagany przy recyclingu elektrośmieci ?

Ale i tak to spory minus jak widzę dla Hondy z tymi akumulatorami. W 2012 roku pracowałem nad projektem związanym z zakupem aut hybrydowych właśnie i dość dokładnie analizowaliśmy Priusa. Odbyłem trochę rozmów z dealerami i z Toyota Polska i wg informacji od nich otrzymanych - nie sprzedano jeszcze ani jednego zestawu baterii do starych, ani tym bardziej nowych Priusów. I to by potwierdzało także dane z rynku amerykańskiego, bo czytałem wypowiedź człowieka, co ma znajomego handlującymi w USA hybrydami. Człowiek ten pisał, że Priusy co mają po 150-170 tysięcy MIL przejechane - mają jeszcze sprawne akumulatory... Czyli ponad 200.000 km przebiegu i dalej baterie w Toyotach Priusach przynajmniej - chodzą.

Czyli prosty wniosek - jak wchodzić w hybrydę - to tylko w Toyotę - Priusa, Aurisa, Camry, Avalona lub terenowego Highlandera albo RAV4. Toyota Hybrid Synergy Drive chyba jednak rządzi, mam takie wrażenie... Jakby nie patrzeć - najdłużej na rynku, najwięcej sprzedanych napędów. Suma sprzedaży całej konkurencji - nie wiem czy daje wynik sprzedaży hybryd Toyoty...

:!: A najlepsza opcja to jest w ogóle mieć hybrydę w wersji Plug-in: wtedy po mieście na krótkich przelotach - można jechać tylko na prądzie, a że jazda na samym prądzie to koszt zaledwie 7 PLN za 100km, to....  :mrgreen:

Co do tego ostatniego - czyli parametru ECO - pozostaje jeszcze jedna bardzo ważka kwestia: W magazynach Hondy Polska znajdują się już ponoć zużyte akumulatory z takich hybrydowych pojazdów, z którymi... nie wiadomo co zrobić! Nie istnieje procedura ich utylizacji  :???:
Roztaczając więc zachwyty nad technologią hybryd, warto zastanowić się, jakie koszty w sensie ekologii ponosimy, produkując, a następnie - o zgrozo - poddając utylizacji zużyte baterie do hybryd? Obawiam się, że per saldo - zdrowiej dla Matki Ziemi będzie jeździć na samym gazie - bez prądu.

W GZW dokonano kolejnej nietypowej konwersji - pierwszego pojazdu hybrydowego zasilanego wtryskiem gazu, zarządzanym przez sterownik Stag - a konkretniej nowym modelem Qbox. (...).

Pierwszym mi znamy użytkownikiem nawet, nie zakładem, który dokonał konwersji hybrydy Toyota Prius II i to na sterowniku STAG był taki Rumun z 3 czy 5 lat temu. Można znaleźć info w necie łatwo i prosto :-) Ale konkretnie na STAG 200 czy STAG 300 to on wtedy zrobił.

Natomiast to było jakiś czas temu i w Rumunii ;-)  Więc cieszy, że Polacy wreszcie na własnym podwórku zaczynają myśleć o tej jedynej słusznej moim zdaniem - drodze ewolucji  :mrgreen:

Pytanie więc - jaki wyszedł całkowity koszt konwersji tej Hondy hybrydowej ? I model z którego roku to jest, bo nie obczajam tych numerków wersji Civica...

A jeszcze jakbyśmy się dowiedzieli, jakie spalanie wychodzi w mieście i na trasie - ile na gazie, ile na benzynie i jakie ratio benzyna do gazu na każde 100km - to już w ogóle byłoby super  :wink:

W GZW dokonano kolejnej nietypowej konwersji - pierwszego pojazdu hybrydowego zasilanego wtryskiem gazu, zarządzanym przez sterownik Stag - a konkretniej nowym modelem Qbox. Niewielki spalinowy silnik Hondy Civic Hybrid VIII generacji o pojemności 1,3 litra zasilany jest pojedynczymi wtryskiwaczami Hana 2000 i bardzo wydajnym termicznie reduktorem Magic III, skutecznie odparowującym i grzejącym gaz już przy bardzo niewielkich temperaturach silnika. Filtracją gazu zajmują się filtry ZWM Czaja. Wszystko jak w "normalnym" aucie? Nie do końca.

    Walka o jak najniższe zużycie paliwa upowszechnia stosowanie systemu Start&Stop, który w hybrydach oznacza również możliwość wyłączenia silnika spalinowego w niektórych warunkach jazdy. Wspólnie z pracownikami Działu Badawczego firmy AC S.A. wymyśliliśmy i wdrożyli nowatorski algorytm obsługi zasilania tak sterowanego silnika. Dzięki temu - o ile tylko temperatura silnika przekracza 23 stopnie - praca silnika spalinowego, łącznie z rozruchami odbywa się na gazie, a sterownik gazu rozpoznaje i rozróżnia trzy stany generujące brak pracy silnika: świadome wyłączenie przez użytkownika, sytuację awaryjną (np wypadek), oraz wyłączenie w celach oszczędzenia paliwa i zmniejszenia emisji - czyli realizowane przez sterownik hybrydowego napędu auta. Dzięki temu podróżujący pasażerowie unikają denerwującego i szkodliwego efektu każdorazowego wyłączania i ponownego włączania elektrozaworów gazowych podczas normalnej jazdy, a jednocześnie samochód w sytuacjach przewidzianych literą prawa, odcina wypływ gazu ze zbiornika, spełniając normy bezpieczeństwa. Takie sterowanie jest rozwiązaniem całkowicie nowatorskim i z pewnością stanie się standardem przy konwersjach układów hybrydowych, którym GZW wróży coraz większą popularność, a jednocześnie gorąco kibicuje.

Oto aktualny poprawny link do tego filmu, bo stary uległ przepadnięciu w czeluściach Internetu ;-)))

[URL=http://moto.onet.pl/5926432,0,4,filmy.html]Potencjalna konwersja Lexus LS 600h na LPG[/URL]

Generalnie Pani rzecznik Lexusa Polska - jest głupia jak but i nie wie o czym mówi. Pan Dyrektor Serwisu - robi nieco bardziej fachowe wrażenie, ale tez pitoli tak, jakby nie bardzo miał kiedykolwiek do czynienia choćby z V-tej generacji Vialle...

To takie drobnę wtrącenie do tematu tego filmu ;-)

OJ, jesteście mili Państwo - ludźmi słabej wiary w siłę determnacji oraz potęgę ludzkiej koncepcyjności :-]]]

Ponieważ jestem bardzo mocno up-to-date w temacie zakupu nowego samochodu z jednej strony max ekologicznego (ot takie drobne skrzywienia eco), a z drugiej - ekonomicznego w eksploatacji - dotarłem do doniesień o konwersjach hybryd na LPG. Przykładowo - chłopcy z Rumunii przy współudziale polskiej myśli technicznej zagazowali Priusa 2 generacji :-PPP  I to całkiem skutecznie. A oto bardzo fachowo opisany - dowód na me słowa:

[URL=http://priuschat.com/forums/gen-ii-prius-technical-discussion/82168-toyota-prius-2nd-gen-converted-lpg-hybrid.html]konwersja Toyota Prius Hybrid 2 Gen. na LPG[/URL]

Mam przy okazji pytanko - czy ktoś dotarł do doniesień, czy komuś się CAMRY HYBRID udało skonwertować ??? Bo to autko mnie kręci w chwili obecnej najmocniej, ale niekoniecznie chciałbym być pierwszym człowiekiem w świecie dokonującym tej konwersji...  Ew. Priusa 3 generacji z silniekiem 1.8 (najlepiej wersja mocniejsza - HSD)...