Tylko Sebastian napisał "możliwie długich", a nie "niemożliwie długich".

więc jak widzisz takie stwierdzenie jest zbyt ogólne.

okaże się, dlaczego z uporem maniaka opowiadałem się za dobieraniem parametrów czasu wtrysków gazu możliwie długich

zbyt duże uproszczenie tematu.

SebastianS napisał/a:

myślę, że wiesz, dlaczego

nie wiem, ale mniejsza o to.

SebastianS napisał/a:

coś spróbuję zestawić, żeby pokazać w czym rzecz, bez zagłębiania się w szczegóły i ich ujawniania.

no i o to chodzi, mnie żadne "tajniki" nie są potrzebne. Ot z czystej ciekawości chętnie popatrzę.

W praktyce patent z ograniczaniem czasu wtrysku sprawdza się w wielu autach, ale w niektórych problemu nie rozwiązuje. Być może kwestia bardziej precyzyjnego dobrania parametrów... tego nie mam jednak jak sprawdzić.

Oczywiście że rozwiązuje, aczkolwiek prawdą jest to, co piszesz - trzeba doświadczalnie ustalić parametry, czasem dosyć zaskakująco. Dlatego jest dodany próg obrotów, powyżej którego strategia wygasa, żeby można było ciąć bardzo nisko przy wychodzeniu z idle. A w ogóle - to jeśli przestudiować szerzej algorytmy wtrysku gazu sterowanego wtryskiem benzyny w kontekście omawianego włąśnie tematu - okaże się, dlaczego z uporem maniaka opowiadałem się za dobieraniem parametrów czasu wtrysków gazu możliwie długich, w odróżnieniu od jednego kolesia, który wszystko wie najlepiej... No ale mniejsza o niego, jak lubi, niech se ustawia jak chce, a jak inni lubią - niech słuchają jego porad. Mnie to ryra, a cieszę się z uzyskanych przez siebie efektów i dalej robię swoje.

myślę, że wiesz, dlaczego

nie wiem, ale mniejsza o to.

no i o to chodzi, mnie żadne "tajniki" nie są potrzebne. Ot z czystej ciekawości chętnie popatrzę.

W praktyce patent z ograniczaniem czasu wtrysku sprawdza się w wielu autach, ale w niektórych problemu nie rozwiązuje. Być może kwestia bardziej precyzyjnego dobrania parametrów... tego nie mam jednak jak sprawdzić.

no to nie wiem - na maila jak masz obawy aby tutaj

SebastianS napisał/a:

podeprzeć swoje tezy obrazem oscyloskopowym

Na maila też mam - myślę, że wiesz, dlaczego. Ale coś spróbuję zestawić, żeby pokazać w czym rzecz, bez zagłębiania się w szczegóły i ich ujawniania.

SebastianS napisał/a:

mogę podeprzeć swoje tezy obrazem oscyloskopowym, wykazującym przyczyny szarpania, oraz sposób ich usunięcia.

chętnie popatrzę.

Domyślam się  :mrgreen:
Kwestia, jak uczynić, żeby nie dowiedziała się konkurencja? Nie mam ochoty uświadamiać wszystkim szczegółów, opracowanie wykonane było dla AC...

mogę podeprzeć swoje tezy obrazem oscyloskopowym, wykazującym przyczyny szarpania, oraz sposób ich usunięcia.

chętnie popatrzę.

Jako że cały algorytm pojawił się dzięki naszemu opracowaniu, mogę podeprzeć swoje tezy obrazem oscyloskopowym, wykazującym przyczyny szarpania, oraz sposób ich usunięcia.

doskonale temat da się ogarnąć za pomocą Staga - na tą chwilę żaden inny sterownik nie posiada zaimplemetowanej tak sprawnej strategii umożliwiającej obskoczenie problemu.

jeśli mowa o oficjalnym sofcie, to nie wszędzie się to sprawdza.

Zapraszam do nas, do Zbrosławic - opinie szeroko w necie. Brednie o czułości wtrysków należy czym prędzej wsadzić pomiędzy legendy o mchu i trawie. Kwestia jedynie użycia elektroniki, która bezproblemowo poradzi sobie ze specyficzną cechą tych silników, polegającą na nieprzyjemnym zjawisku szarpania na gazie w chwili wychodzenia z wolnych obrotów - zjawisko "szarpiących VAG-ów" było szeroko dyskutowane przez mniej lub więcej obeznanych ze sprawą użytkowników forów tematycznych, podczas, kiedy doskonale temat da się ogarnąć za pomocą Staga - na tą chwilę żaden inny sterownik nie posiada zaimplemetowanej tak sprawnej strategii umożliwiającej obskoczenie problemu.
Do Staga 4 Plus proponuję wtryskiwacze pojedyncze Hana 2000 i reduktor Magic III. Tylko u nas na taki zestaw 3 lata gwarancji bez limitu kilometrów, lub 100.000 km bez limitu czasu.

Pozdrawiam i zapraszam. Ceny i terminy telefonicznie.