Motorowy20 napisał/a:

Który samochód przejedzie teraz 500 tys. zł ?

Honda

i Warzywniok w dizlu :-D

Który samochód przejedzie teraz 500 tys. zł ?

Honda

przykładem mogą być dwumasówki - tragedia normalnie, a wymiana bardzo kosztowna.

ale nie wiem czy zdajesz sobie sprawę, że te tragiczne dwumasówki to robią przebiegi pod 400 kkm, a to że u nas auta mają na blacie 140 kkm przy zakupie podczas gdy w rzeczywistości mają właśnie pod 400 kkm to inna bajka.

Fordy nie nadają się do LPG

Nieprawda. Nie nadają się do powierzania ich konwersji przebranżowionym cukiernikom i fryzjerom.
Prawidłowo skonwertowane na zasilanie gazem - pracują absolutnie bezproblemowo.

W kwestii Astry 1,6 16V Twinport, autoryzowany serwis Opla nie zaleca montażu instalacji LPG. Twinporty 1,2 i 1,4 tak.

Widocznie sporo w dziedzinie prawidłowości działania instalacji LPG zależy od średnicy cylindra, bo poza tym to jest wszystko to samo  :mrgreen:  :mrgreen:  :mrgreen:  :mrgreen:  :mrgreen:

Bardzo duża różnorodność im młodsze tym większe ryzyko trafienia na silnik z bezpośrednim wtryskiem w grupie volkswagena lub problematyczny silnik w oplu lub fordzie.

Nie ma problematycznych silników ani w fordzie, ani w oplu, jeśli mówimy o konwersji na LPG. Wyjątkiem jest silnik direct w vectrze C, signum i Insigni. Proszę nie powielać i nie szerzyć durnych mitów.

Odnośnie wymienianych aut:

- Astra - w tych rocznikach w zasięgu jest zarówno H (III gen), jak G(II gen). Trójka - to już całkiem sensownie wykończony samochód z precyzyjnym układem kierowniczym i naprawdę dobrym zawieszeniem, dwójka jeszcze śmierdzi paździerzem, ma słabe hamulce i siermiężne wnętrze. Za to jest tania. Silniki - co dusza zapragnie, wszystkie dokonale się nadają do zagazowania, do mitów należą pierdolety o "niekompatybilności" Twinportów z gazem. Tyle, że trzeba się przyłożyć do montażu i strojenia.

- Peugeot 307: Pod każdym względem ok, nieco droższa konwersja na LPG z racji konieczności montażu emulatora wskazań poziomu benzyny.

- Honda: Civic VII gen od 2001 roku - silnik 1.6 16V 110KM - całkiem fajny, choć bez pazura. Gazowanie - bez bólu.
- VW Golf - silniki FSI upowszechniły się dopiero w golfie V, czwórka w zasadzie w całej gamie silników benzynowych nadaje się bezproblemowo do LPG. Zalety: wiadomo - wzorowe hamulce, bardzo poprawne zawieszenia, ogólna duża trwałość. Wady: silniki aluminiowe 1,4 i 1,6 16V często mają jeszcze fabryczną odmę o wadliwej konstrukcji - zamarza zimą, co prowadzi do zatarcia silnika. Należy na dzień dobry wybadać i ewentualnie inwestować w fabryczny poprawiony zamiennik.