<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<rss version="2.0" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom">
	<channel>
		<title><![CDATA[Forum gazeo.pl — Za wysokie Ciśnienie reduktora ZETA S]]></title>
		<link>https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/topic/1896/za-wysokie-cisnienie-reduktora-zeta-s/</link>
		<atom:link href="https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/feed/rss/topic/1896" rel="self" type="application/rss+xml" />
		<description><![CDATA[Najświeższe odpowiedzi w Za wysokie Ciśnienie reduktora ZETA S.]]></description>
		<lastBuildDate>Sun, 27 Jan 2013 14:28:30 +0000</lastBuildDate>
		<generator>PunBB</generator>
		<item>
			<title><![CDATA[Odp: Za wysokie Ciśnienie reduktora ZETA S]]></title>
			<link>https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/22497/#p22497</link>
			<description><![CDATA[<p>Witam ponownie.Problem wysokiego cisnienia udało mi sie rozwiązać samemu. Skróciłem dwie sporężyny w reduktorze azeby dało sie zejsc z ciśnieniem na biegu jałowym do 1,20 bara.Po tym zabiegu musialem też zmniejszyć srednice dysz z 2,7 na 2,5 mm.Teraz ciśnienie autoadaptacji wyszło 1,35 a bylo 1,55 bar.Po zrobieniu nowych map pb i lpg&nbsp; auto jeździ&nbsp; bardzo dobrze. Błąd wysokiego ciśnienia juz nie wystepuje nawet po ostrej jezdzie.Poniżej załanczam nowa mape lpg.</p>]]></description>
			<author><![CDATA[null@example.com (roger18sx)]]></author>
			<pubDate>Sun, 27 Jan 2013 14:28:30 +0000</pubDate>
			<guid>https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/22497/#p22497</guid>
		</item>
		<item>
			<title><![CDATA[Odp: Za wysokie Ciśnienie reduktora ZETA S]]></title>
			<link>https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/22406/#p22406</link>
			<description><![CDATA[<p>Na poczatku pewnie wymienie reduktor na ac r01 czerwony.Dysze mam o srednicy 2,8 mm wiec raczej ok.</p>]]></description>
			<author><![CDATA[null@example.com (roger18sx)]]></author>
			<pubDate>Sun, 23 Dec 2012 18:37:05 +0000</pubDate>
			<guid>https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/22406/#p22406</guid>
		</item>
		<item>
			<title><![CDATA[Za wysokie Ciśnienie reduktora ZETA S]]></title>
			<link>https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/1896/#p1896</link>
			<description><![CDATA[<p>Witam.Mam problem z moja instalka.Składa sie ona z sterownika minisec v3 reduktor zavoli zeta s wtryski regfasty niebieskie.Silnik 18t 20v 150 km AWT.Jezdze juz ponad 16 miesiecy i bylo ok, jakis czas temu nasilił sie problem z samoistnym przełanczaniem na zasilanie benzynowe gdy silnik osiagna wyzsze obroty okolo 6 tys np przy wyprzedzaniu a potem noga z gazu i wyzszy bieg.Dawniej miałem reduktor Zeta N lecz nie wyrabiał wiec włozylem nową S.Powodem przełanczania jest blad E02 czyli za wysokie cisnienie reduktora.Ponoc jest to tak zwane pompowanie sie reduktora i czy jest sposób aby temu zaradzić bo ktos mi doradził wymiane reduktora na AC R01 czy jest on najlepszą alternatywa do silnika&nbsp; z turbo.Na czym to polega czy winne sa membrany czy cos innego.Dodam ze cisnienie mam ustawione na okolo 1,35 bara i&nbsp; jesli bym skrócił lekko sprezyny w reduktorze zmniejszając cisnienie czy cos by to poprawilo.Pozatym w instalacji wszystko jest ok auto dobrze jezdzi pali do 13 l lpg.Tylko zauważyłem ostatnio ze czasy wtrysków pb a lpg sie zmieniły choc po wcześniejszym ustawieniu map było prawie identycznie.</p>]]></description>
			<author><![CDATA[null@example.com (roger18sx)]]></author>
			<pubDate>Wed, 19 Dec 2012 21:33:11 +0000</pubDate>
			<guid>https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/1896/#p1896</guid>
		</item>
	</channel>
</rss>
