Ponad 20 tys. i na razie bez zmian - wszystko OK, chociaż moment prawdy przyjdzie jak będę kontrolował luzy zaworowe. Słyszałem o tej akcji podmiany softu aby dotryskiwało benzyny ale podobno to takie bardziej "chuchanie" na ryzyko błędnych wystrojeń i jakości montażu. Co do spalania BRC to Ja akurat wolę jaki mi spali więcej LPG i mieć pewność że mieszanka nie jest uboga niż na odwrót. Na tą chwilę średnie u mnie oscyluje wokół 10.5 LPG podczas gdy komp pokazuje 8.5 PB i mi to pasuje chociaż wiem, że mogłoby by być bliżej 15% a nie 20%.

Nadal nie uzyskałem odpowiedzi jak z tą różnica QBOX Plus vs 300-premium, bo jak czytam też sporadycznie konkurencyjne forum to piszą, że autoadaptacja OBD jest zdecydowanie lepsza i jakieś błędu były w 300.

Ani autokorekcja ISA2, ani ISA (czyli Premium) nie będą działać właściwie i ich użycie sprowadzi na użytkownika kłopoty w stosunkowo niedługiej perspektywie.

Należy użyć Staga Qbox [/QUOTE]

Witam,

Ponieważ mam dedykowany zestaw od Mitsubishi czyli STAG 300-premium ale z wtryskiwaczami Hana Gold (jak zielone) + AC-R01 i w sumie przejechałem już prawie 10 tys. bez najmniejszych kłopotów / problemów to chciałbym dowiedzieć się co konkretnie jest złego w tym Premium względem Qboxa ? Jakoś zdecydowanie inaczej koryguje Qbox ma lepsze algorytmy czy jak?
Instalacja i mapy strojona w trakcie jazdy po montażu zatem zakładam poprawną kalibrację. Jeżeli są twarde argumenty to może rozważałbym sprzedaż tego sterownika i podmianę na Qboxa (pewnie złącza ma podobne)

Z góry dziękuje za odpowiedź

Myślę, że będziesz zadowolony montując to w Lancerze.

Pytanie tylko czy w dystrybucji jest do kupienia egzemplarz bez przypadłości, o których piszesz (nie chodzi i Viton, lecz o tą wadliwą partię).

Czy oferuje je tylko DRYPA?

SebastianS napisał/a:

który wcale nie jest jakoś specjalnie awaryjny po dokonanej cztery lata temu zmianie

Nie specjalnie awaryjny to znaczy jednak awaryjny?

Bezawaryjny jest na tym łez padole jeden jedyny Struna - niezawodnie uprawia goebbelsowską propagandę - zawsze i niezawodnie ;-)

Magic III tez czasem zawodzi, jak każdy inny sprzęt. Nie ma zerowych statystyk awaryjności - o ile są one rzetelne. Ale nie mamy z nimi więcej problemów, niż inne zakłady z innymi modelami. W jakimś rozdęło dwuwarstwową membranę i zblokowało tłoczek, inny miał wyciek wody przez źle wytoczone gniazdo oringu pod króćcem wodnym, jeszcze inny - o dziwo - buczał. Trafiła się też cała partia pochopnie przeznaczona na sprzedaż, która miała wadę tłoczków regulatora - oczywiście jako że towar mamy zawsze prosto z igły - tak jak przywiozłem pięćdziesiąt sztuk - tak dwa dni później cała pięćdziesiątka wróciła do producenta. Zdarza się.

Ale spokojnie - od poprawki pod koniec 2010 roku - żaden nie puścił gazu do wody. Tak więc jest nadzieja że beton z lpg-forum, poza dwoma-trzema przypadkami nieuleczalnymi - za jakieś dwadzieścia lat zdoła to przyjąć do wiadomości :-D

który wcale nie jest jakoś specjalnie awaryjny po dokonanej cztery lata temu zmianie

Nie specjalnie awaryjny to znaczy jednak awaryjny?

Ani autokorekcja ISA2, ani ISA (czyli Premium) nie będą działać właściwie i ich użycie sprowadzi na użytkownika kłopoty w stosunkowo niedługiej perspektywie.

Należy użyć Staga Qbox (lub Staga 4 Plus, choć teraz to już bezsensowna alternatywa), wtryskiwaczy Hana Gold (Green) lub Barracuda bez dysz (choć te drugie mogą okazać się trochę bardziej "na styk"), reduktor może być Silver (bardzo dobry obecnie), lub Magic III (który wcale nie jest jakoś specjalnie awaryjny po dokonanej cztery lata temu zmianie).

Ale najważniejsze - to umieć ten silnik wystroić na gazie. Jak powiadam - zawierzanie jakimś systemom automatycznym świadczy o niskiej świadomości tego, jakie czynniki wpływają na zachowanie się adaptacji sterownika benzyny w takim aucie.
Kto więc potrafi wystroić taki silnik ręcznie - niech się zabiera za to auto.

Opcje wtryskiwaczy typu W-01, Reg Fast itp - zdecydowanie odradzam. Nie ta liga, nie do tego silnika.