niuniek8 - jeśli jesteś zainteresowany montażem to zapraszam.

Załóż BRC. Lubryfikacja koniecznie, dla lepszego samopoczucia. A luzy zaworowe lepiej sprawdzaj codziennie - raz po dojechaniu do pracy, drugi raz pod domem, po powrocie.

A to, że firma Czakram odradza - cóż, jednemu z moich Klientów, chcącemu zagazować civica VTEC VTi (1.8, 169 KM,redline 8400), firma Czakram oświadczyła, że niby się da, ale że może spodziewać się palącego się checka i ogólnie oni odradzają...
Takich silników zagazowaliśmy już kilka - wszystkie chodzą jak burza.

SebastianS napisał/a:

Co do różnic:

Stag po wykonaniu automatycznej kalibracji wypracowuje teoretyczny mnożnik (mapę) na podstawie obliczeń. W BRC w tym miejscu jest po strojeniu, w Stagu tu się ono zaczyna, ponieważ założono (i słusznie), że taki model matematyczny to tylko aproksymacja nie mogaca uwzględnić całej masy parametrów danego egzemplarza silnika. W czasie próby drogowej dokonuje się w Stagu zbudowania całej mapy mnożnika w funkcji odczytywanego czasu wtrysku benzyny. Uzyskujemy idealnie precyzyjną mapę w całym jej przebiegu.
Stag prawidłowo koryguje czasy wtrysku po ciśnieniu i temperaturze gazu - niezaleznie od tych parametrów, skład mieszanki pozostaje prawidłowy i wartości adaptacji po sondzie lambda nie zmieniają się. W BRC nie jest pod tym względem najgorzej, ale stag górą.
W stagu istnieje możliwość korekcji procentowej wydatku indywidualnie każdego wtryskiwacza, co pozwala wprowadzać korekty dla silników o więcej, niż jednym torze sterowania adaptacją mieszanki (np. każda V-ka).
Stag obsługuje prawidłowo (od niedawna zresztą) sytuację zapętlania się wtryskiwaczy benzynowych - BRC nie.

same głupoty na temat BRC (jak zwykle zresztą)

Zaproponowałem Ci dyskusję drobiazgową - krok po kroku. pisanie takich komunałów bez pokrycia jest poniżej krytyki. Pisz merytorycznie, bo Cię na to intelektualnie stać. Że nie pisze tak ARG-BRC - to dla mnie już oczywiste i szkoda mi czasu na odpowiadanie na jego żalosne i prymitywne zaczepki, ale Ty mógłbyś wykazać z czym w moim poście się nie zgadzasz.

Co do różnic:

Stag po wykonaniu automatycznej kalibracji wypracowuje teoretyczny mnożnik (mapę) na podstawie obliczeń. W BRC w tym miejscu jest po strojeniu, w Stagu tu się ono zaczyna, ponieważ założono (i słusznie), że taki model matematyczny to tylko aproksymacja nie mogaca uwzględnić całej masy parametrów danego egzemplarza silnika. W czasie próby drogowej dokonuje się w Stagu zbudowania całej mapy mnożnika w funkcji odczytywanego czasu wtrysku benzyny. Uzyskujemy idealnie precyzyjną mapę w całym jej przebiegu.
Stag prawidłowo koryguje czasy wtrysku po ciśnieniu i temperaturze gazu - niezaleznie od tych parametrów, skład mieszanki pozostaje prawidłowy i wartości adaptacji po sondzie lambda nie zmieniają się. W BRC nie jest pod tym względem najgorzej, ale stag górą.
W stagu istnieje możliwość korekcji procentowej wydatku indywidualnie każdego wtryskiwacza, co pozwala wprowadzać korekty dla silników o więcej, niż jednym torze sterowania adaptacją mieszanki (np. każda V-ka).
Stag obsługuje prawidłowo (od niedawna zresztą) sytuację zapętlania się wtryskiwaczy benzynowych - BRC nie.

Do staga można podłączyć całe mnóstwo różnych wtryskiwaczy (dysponuje modelami ograniczeń prądowych chyba ze 20 różnych wtrysków). U BRC są wtryski BRC i Keihin.

Stag obsługuje bez problemu silniki zasilane full grupowo, półsekwencyjnie. BRC przy full grupie umiera.

Stag obsługuje wtrysk typu renix/bendix. Nikt inny tego nie potrafi.

Stag "widzi" wskazania sond szerokopasmowych. BRC - tylko teoretycznie (wprowadza zakłócenie w postaci zafałszowania poziomu napięcia, co prowadzi do zmiany składu mieszanki na benzynie)

Jak sobie przypomnę - podam więcej przewag Staga. Teraz lecę do pracy, gazować silnik V10 na niskoomowych wtryskach (jak renix, tylko sekwencyjny... chcę widzieć jak BRC obsługuje taką landarę )))