Życzę Ci miłych świąt Bożego Narodzenia.

W odpowiednim czasie założę oddzielny topic 

Odbijasz tylko piłeczkę , byłeś zapraszany na montaż (z poważnym dla ciebie samochodem),  a teraz sam się wpraszasz chłopie zdecyduj się.

Aha i powiesz mi że w tym R32 była skrzynia DSG którą też podkręcacie do czerwoności ??

W takim razie Plug&Drive BRC nie potrzebuje osobnego algorytmu gdyż zarówno mazda 6 3.0 oraz ford maverick i mondeo ST sprawują się bezproblemowo na tej instalacji.

Umów się ze mną na spotkanie, sprowadź taką mazdę na serwis, z założonym P&D, wyposaż się w tester OBD-II. Przyjadę na własny koszt, przejedziemy się, pokażę Ci w czym rzecz i dlaczego się mylisz.
Jeśli nie uda mi się wykazać niepoprawności w pracy takiej mazdy - chętnie publicznie potwierdzę Twoją tezę. Natomiast jeśli mam rację - zrobisz to Ty, a ponadto zwracasz mi koszty dojazdu i poświęconego na to czasu. Wchodzisz?

A poza tym - fakt, że mondeo czy maverick chodzą bezproblemowo, dowodzi tylko, że nie wiesz o tym, że silnik ten, choć faktycznie występuje również w fordach (powiem więcej - to JEST silnik forda, rozwinięcie 2,5 V6 Duratec), jest całkiem inaczej oprogramowany - Mazda zastosowała swoje dzikie patenty. Silnik ten występuje też w jaguarach S-type- i tam również sterownik i soft nie mają nic wspólnego ani z mazdą, ani z fordem.

oktan ja bym na twoim miejscu odpuścił Sebastianowi bo facet nabawił się kompleksów i z wrażenia zapomina o pewnych faktach takich jak np. 2,3 V5 itp
On nigdy nie przyznaje się do porażek i to jest jego dewiza.

Strasznie cięzki masz pomyślunek. Sam napisałem o tym samochodzie i kłopocie z jedną, jedyną rzeczą, a także dodam, że:

- Temat jest dawno opanowany
- od tamtego czasu silników VR, zarówno sześcio- jak i pięciocylindrowych, zarówno z dwoma jak i czterem zaworami na cylinder zrobiliśmy co najmniej kilka - w tym m.in. R32.

Więc skończ z filozofią "a u was to murzynów biją", bo jesteś o tyle śmieszny, co żałosny - zresztą jak zwykle.

Albo podasz konkretne przykłady na poparcie swoich rewelacji, albo w sposób mocno drastyczny skomentuję Twoją gadaninę.

Co do ogólnego stwierdzenia o silnikach nadających się do zgazowania - istotnie, pominąłem ważną cechę - zapłon iskrowy. Dodając ją do wczesniejszych - w całej rozciągłości podtrzymuję, co powiedziałem, wzywając Cię do podania jakiegokolwiek przykładu na to, że się mylę.

Każdy silnik zasilany pośrednim (kolektorowym) wtryskiem benzyny, z ciśnieniowym smarowaniem wału i rozrządem zaworowym, nadaje się do zagazowania.

Mówienie o żalu z powodu naszych (w tym moich) klientów, poczytuję za wypowiedź nieprzemyślaną, świadczącą o miernej znajomości tematu zasilania aut LPG, i/lub mało precyzyjnym formułowaniu myśli.

Oktanie, biorąc pod uwagę poprzedzające ten post moje wypowiedzi, proszę o wskazanie konkretnie, dlaczego żal Ci moich Klientów.