Forum gazeo.pl — Liberty 3.7-V6 zagadnienie gazownicze

Odp: Liberty 3.7-V6 zagadnienie gazownicze

null@example.com (SebastianS) — Thu, 09 Jul 2009 20:06:14 +0000

Przy ośmiu garach dwóch dni nam nie starcza, zwłaszcza przy zewnętrznym kole zapasowym (grand cherokee na przykład), ale przy sześciu jest szansa.

Odp: Liberty 3.7-V6 zagadnienie gazownicze

null@example.com (czesio) — Thu, 09 Jul 2009 15:31:54 +0000

Że tak szybko... chyba 8)

Odp: Liberty 3.7-V6 zagadnienie gazownicze

null@example.com (SebastianS) — Thu, 09 Jul 2009 07:16:37 +0000

Możesz jaśniej?

Odp: Liberty 3.7-V6 zagadnienie gazownicze

null@example.com (SebastianS) — Wed, 08 Jul 2009 07:19:43 +0000

czesio napisał/a:

A tak z ciekawości @Sebastianie, ile czasu trwa u Ciebie montaż instalacji w takim Liberty?

Zapewne dwa dni.

Odp: Liberty 3.7-V6 zagadnienie gazownicze

null@example.com (czesio) — Tue, 07 Jul 2009 21:32:30 +0000

A tak z ciekawości @Sebastianie, ile czasu trwa u Ciebie montaż instalacji w takim Liberty?

Odp: Liberty 3.7-V6 zagadnienie gazownicze

null@example.com (SebastianS) — Tue, 07 Jul 2009 05:53:41 +0000

oktan napisał/a:

Nie jest to jedyny powód, są samochody w których jest potrzeba podać gaz tuż przy zaworach ssących, lub nie ma możliwości umieszczenia zwykłych dysz wystarczająco blisko głowicy ... 8)

Oktanie, a dlaczego trzeba podawać gaz przy zaworach ssących, jeśli nie z powodów, jakie opisałem powyżej?
A brak miejsca na dysze przy głowicy? Jeszcze się nie spotkałem. Tylko że ja zawsze kolektor zdejmuję...

Odp: Liberty 3.7-V6 zagadnienie gazownicze

null@example.com (czesio) — Sat, 04 Jul 2009 19:12:47 +0000

Wielkie dzięki za dokładne wyjaśnienie. :wink:

Odp: Liberty 3.7-V6 zagadnienie gazownicze

null@example.com (SebastianS) — Fri, 03 Jul 2009 00:00:20 +0000

Taka dysza okazuje się nieraz niezbędna przy bardzo krótkich rozgałęzieniach kolektora ssącego, kiedy gaz podany klasycznym króćcem narażony jest na cofnięcie się wraz z falą powietrza wywołaną rezonansem wstecznym aż do objętości wspólnej, a następnie dochodzi do zassania go częściow do innego cylindra. Skutek może być taki, że silnik na wolnych obrotach w niektóre cylindry dostaje dawkę powiększoną, podczas w inne - o tyleż zubożoną.
Rzecz jasna prowadzi to do absolutnej niemożliwości wyregulowania poprawnego biegu jałowego.
Takie rurki pozwalają podprowadzić gaz dużo bliżej zaworu i likwidują powyższy problem.

Odp: Liberty 3.7-V6 zagadnienie gazownicze

null@example.com (czesio) — Wed, 01 Jul 2009 21:14:09 +0000

Czy to są jakieś konkretne modele silników, które wymagają te dysze?

Odp: Liberty 3.7-V6 zagadnienie gazownicze

null@example.com (SebastianS) — Mon, 29 Jun 2009 23:27:33 +0000

WIerzę, że tak może być, ale jeszcze nigdy nie byłem zmuszony pakować tych rurek. Zawsze coś wymyśliśmy.

Odp: Liberty 3.7-V6 zagadnienie gazownicze

null@example.com (SebastianS) — Wed, 24 Jun 2009 07:00:02 +0000

Nie kwestionuję sensu. Zaznaczam, że traktuję jako ostateczność.

Odp: Liberty 3.7-V6 zagadnienie gazownicze

null@example.com (SebastianS) — Wed, 17 Jun 2009 19:26:35 +0000

PiotrK napisał/a:

SebastianS napisał/a:
Ma sens, choć po zdjęciu kolektora przestudiowałbym jednak mozliwość wykonania nawiertów w głowicy.

Moim zdaniem tam nie da sie porządnie podejść z wiertarką by sensownie wiercić. No ale to może dałoby się jakoś obejść (krótkie wiertło, końcówka kątowa itp).
Kłopot widzę poważniejszy - jak zabezpieczyć się przed ryzykiem przedostania się opiłków do cylindra - moim zdaniem skutecznej metody poza zdjęciem głowicy nie widzę.

Oto pole dla pomysłowości. Ja widzę, stosowałem i działa niezawodnie.

PiotrK napisał/a:

SebastianS napisał/a:

Długie dysze mają - oprócz oczywistej zalety - dwie wady:
- stwarzają opór i zakłocenie prawie laminarnego przepływu ładunku w rurze ssącej
- nie będąc niczym przytrzymane wewnątrz rury ssącej, stanowią element wysięgnikowy, poddawany drganiom od silnika i słupa powietrza, co stwarza ryzyko ich pęknięcia i dostania się pomiędzy zawór a gniazdo.

Oporem i zakłóceniami bym się za bardzo nie przejmował, natomiast ryzyko ułamania się dyszy faktycznie spędza sen z powiek .
Z drugiej jednak strony jest to element miedziany, dość miękki więc raczej mniej łamliwy zmęczeniowo niż stal. Należałoby tu zadać pytanie - czy miał miejsce gdzieś już taki przypadek - że pękła taka dysza i została zassana do cylindra.
Problem wg mnie jest jeszcze jeden - dysza długa, poza podaniem gazu w określone miejsce - niewiele zmienia dla skrócenia drogi gazu między wtryskiwaczem a miejscem jego podania do układu dolotowego.
Droga gazu wówczas to wężyk między wtryskiwaczem a króćcem plus długość dyszy - co może wyjść z ładnych kilkanaście centymetrów.

Skoro pęka nieumocowany na tylnym moście 25-centymetrowy, podparty w obu końcach przewód hamulcowy (też miedziany), to byłbym ostrożny z dyszami o jednym końcu swobodnym. O konkretnym przypadku nie słyszałem, ale też skąd tu wziąć statystykę? Rzadko się stosuje...

Odp: Liberty 3.7-V6 zagadnienie gazownicze

null@example.com (SebastianS) — Wed, 17 Jun 2009 18:37:08 +0000

Ma sens, choć po zdjęciu kolektora przestudiowałbym jednak mozliwość wykonania nawiertów w głowicy.

Długie dysze mają - oprócz oczywistej zalety - dwie wady:

- stwarzają opór i zakłocenie prawie laminarnego przepływu ładunku w rurze ssącej
- nie będąc niczym przytrzymane wewnątrz rury ssącej, stanowią element wysięgnikowy, poddawany drganiom od silnika i słupa powietrza, co stwarza ryzyko ich pęknięcia i dostania się pomiędzy zawór a gniazdo.