Sprawdź Ty jednak Map sensor. Drgania drganiami, ale stawiam, że nie one powodują szarpanie, a raczej "zacinający się" map sensor.

@Sebastian  - wywod teoretyczny piekny, tylko nieprawdziwy. Jade na dawce benzyny 1, cisnienie gazu 1 - wartosc wtrysku gazu 1. Sprezyna "przeskoczy" = dawka benzyny 1, cisnienie gazu 2, wartosc wtrysku gazu 2. dla tego samego (ale bardzo podobnego) obciazenia mialem kilka, rozrzuconych w poprzek po mapie, zielonych punktów. Bylo to przeciwienstwo prawidlowej mapy , w ktorej punkty ukladaja sie wzdluz jednej krzywej (co logiczne), wyznaczanej potem przez prosty algorytm interpolujacy. z posiadej chmury tez se cos tam wyliczy, tylko ze nie pasuje to do zadnego punktu, no bo zmieniaja ci sie one jak sie sprezynie/membranie zachce.

W_a_p - jeszcz raz, bo nie zostałem zrozumiany:
W pewnym uproszczeniu - bo w rzeczywistości jest trochę bardziej skomplikowane, ale:

T(g)=T(b)*mnożnik*delta(p)*delta(tg)

gdzie:
T(g) - czas wtrysku LPG
T(b) - czas wtrysku benzyny
delta(p) - współczynnik korekcji po ciśnieniu
delta(t) - współczytnnik korekcji po temp. gazu

współczynnik delta(t) jest odczytywany z wewnętrznej, jednowymiarowej mapy, jako funkcja różnicy pomiędzy ciśnieniem odniesienia a ciśnieniem odczytanym z czujnika.
Dlatego twierdzę, że możesz zmienić ciśnienie dwukrotnie, a dawka LPG nie wzrośnie ani trochę. To właśnie dlatego, że stag ma tą mapę niemal idealną i jeśli ciśnenie wzrośnie - stag poda delta(p) niższe jedności, by poprzez skrócenie T(g) nie dopuścić do zwiększenia dawki. Z kolei poniewqaż dawka jest utrzymywana na tym samym poziomie - nie może zmienić się T(b) i tym samym wykres stoi, gdzie stał.

Jeszcze raz powtórzę - jeśli masz za dużą chmurę punktów - na pewno nie skoki ciśnienia są temu winne.

@SebastianS a STAG ma korekcję od ciśnienia gazu :?:

Co to za pytanie w ogóle? Zaniżasz poziom dyskusji. To tak, jak zapytać, czy samochód ma koła...

w_a_p, z jednym nie mogę się zgodzić w tym co piszesz:

Odczyt ciśnienia gazu i ciśnienia kolektora, pozwala sterownikowi obliczyć ciśnienie robocze. To ciśnienie odniesione jest do ciśnienia odniesienia ustawianego programowo w Stagu i na podstawie różnicy pomiędzy nimi, obliczana jest następnie korekta po ciśnieniu, nakładana na bazowy czas wtrysku LPG. Dlatego - jeśli nawet ciśnienie skacze - skoki te są odnotowywane przez sterownik i dla każdej wartości korygowany jest wtrysk gazu. Dlatego szerokość "chmury" punktów nie może zależeć od ciśnienia. Tym bardziej że punkty na mapie w ACGazSynchro są punktami ukazującymi czasy wtrysku BENZYNY w jeździe na benzynie (niebieskie) i na gazie (zielone)
A sonda lambda nie zareaguje korektą na ewentualną (gdyby nie istniał algorytm korekcji) nieprawidłowść ciśnienia trwającą ułamek sekundy.

Tak więc duża szerokość chmury punktów nie jest na pewno wywołana sprężyną reduktora.
q.e.d.

Skoro w nowym reduktorze jest ok, to może zastosować oryginalną część zamienną :?:

Z opisu autora wątku, wynika, że chodziłoby o oryginalny smar... :?

Co jeszcze mnie dziwi, a propos objawów opisanych wczesniej, jako skutku skoków ciśnienia wywołanych, j.w.:
Otóż stag znakomicie koryguje zmiany ciśnienia gazu - czyli uzupełnia wylicozny czas wtrysku LPG o wartość korekty, bardzo trafnie obliczonej/dobranej doświadczalnie przez twórców sterownika. Jest to jedna z p[rzyczyn, dla których faworyzuję Staga nad mnóstwem produktów rodzimej i zagranicznej produkcji.

Pytanie dalej aktualne: jakie moga byc przyczyny wahania cisnienia i dawki wtrysku?

A ja z fusów mam wróżyć? Na odległość to wiesz...

Nikt na forum nie wie, bo nie ma szans diagnozować auta na odległość, najczęstszą przyczynę takich akcji, jaką podsunąłem, wyeliminowałeś tak autorytatywnie, że chyba przy swojej wiedzy o LPG jesteś skazany na wlasną, równie dużą jak poprzednio inwencję.

Za to wskazałbym jeszcze na jedną potencjalną przyczyne szarpania - sprawdź układ zapłonowy.