<![CDATA[Forum gazeo.pl — Gaz do MITSUBISHI Galant 2.5 V6-24]]> https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/topic/680/gaz-do-mitsubishi-galant-25-v624/ Sun, 13 Nov 2011 12:52:48 +0000 PunBB <![CDATA[Odp: Gaz do MITSUBISHI Galant 2.5 V6-24]]> https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/19870/#p19870 Montujemy gaz w Zbrosławicach - czyli dosyć niedaleko, telefony w stopce pod moimi postami. Z Twojego punktu widzenia ciekawym może być fakt, że Mitsu Legnum 2,5V6 BiTurbo z Zabrza jeździ na gazie od nas.

Mnoznikiem nie zawracaj sobie za bardzo głowy - ludzie przywiązują za dużą wagę do terminologii wyczytanych z instrukcji strojenia instalacji, stworzonych z dużymi uproszczeniami mającymi na celu uniknięcie brnięcia w bardzo w sumie obszerną wiedzę związaną z zasilaniem silników wtryskiem paliwa (obojętnie jakiego).
Mnożnik jest de facto funkcją dwóch zmiennych - czasów wtrysku benzyny i obrotów silnika. Oznacza on odczytaną z mapy stworzonej przez gazownika wartość, która stanowi współczynnik proporcjonalności pomiędzy wejściowym, odczytanym czasem wtrysku benzyny (świadczącym jednoznacznie o zapotrzebowaniu na paliwo), a wynikowym, wykonawczym sygnałem czasu wtrysku gazu, który ma zapewnić podanie ekwiwalentu energetycznego paliwa gazowego. Oczywiście - z racji specyfiki stanu skupienia LPG w ukłądach IV generacji, to jeszcze nie koniec bajki. Bo wynikowy czas wtrysku gazu musi być jeszcze odniesiony do współczynników korekcyjnych wynikających z różnicy pomiędzy odczytanym ciśnieniem rzeczywistym gazu, a ciśnieniem odniesienia (referencyjnym) - żeby uniknąć sytuacji przelewania/niedolewania silnika z powodu zmian ciśnienia gazu.
Dalej jest podobna sytuacja z temperaturą gazu - a teraz dopiero jesteśmy w opisie w punkcie, do którego sięga ogólna teoria budowy układów wtrysku LPG IV generacji. Od tego miejsca zaczynają się "patenty" różnych producentów, dzięki którym jedne układy są lepsze i elastyczniejsze, inne - gorsze i mniej użyteczne.

Formalny mnożnik równie dobrze może mieć wartości z przedziału 1-1,5 jak 1,6-2,1, a efekt końcowy uzyskam taki sam, a co ważne - bez różnic w spalaniu, czy dynamice, lub trwałości silnika i samej instalacji.

Pozdrawiam.

]]> Sun, 13 Nov 2011 12:52:48 +0000 https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/19870/#p19870 <![CDATA[Odp: Gaz do MITSUBISHI Galant 2.5 V6-24]]> https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/19866/#p19866 SebastianS, a co z tym mnożnikiem (pisałem o tym we wcześniejszym poście)?
rozumiesz, ze masz warsztat - jakieś namiary poproszę

]]> Wed, 09 Nov 2011 16:40:39 +0000 https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/19866/#p19866 <![CDATA[Odp: Gaz do MITSUBISHI Galant 2.5 V6-24]]> https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/19862/#p19862 Dwa reduktory AC R-01 do tego samochodu są kompletnie bez sensu. Wystarczy jeden Ac R-01, lub właśnie na przykład magic III - jego awaryjność jest bardzo przesadzona i wyolbrzymiona - ponad roku już funkcjonuje poprawka polegająca na użyciu materialów dobrze znoszących kontakt z gazem i wysoką temperaturą, co zlikwidowało nieszczelności w sposób całkowity. Tylko w tym roku zamontowaliśmy ich około 400 sztuk i żaden z tych "popoprawkowych" nie wrócił, za to wróciło kilka wcześniejszych i zostały wymienione na nowe.
KME Gold, poza tym że strasznie drogi i niepotrzebnie za wydajny - będzie chodził dobrze w galancie. Zavoli - niektórzy lubią i stosują, my ich nie lubimy za przerosty ciśnienia, zmniejszającą się stopniowo wydajność, przypadki nieszczelności zaworów bezpieczeństwa i problematyczną ustawność.
Zielone Hana będą za wydajne, zrobiliśmy tych galantów już wiele, więc to co piszę oparte jest o praktykę, a nie niepodparte niczym teorie. Mówimy o w sumie tylko 163KM z 6 cylindrów - czerwone będą odpowiednie.

]]> Tue, 08 Nov 2011 22:12:45 +0000 https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/19862/#p19862 <![CDATA[Odp: Gaz do MITSUBISHI Galant 2.5 V6-24]]> https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/19855/#p19855 auto proste do montażu LPG ,  STAG ISA II  ,Hana 2000 , AC R01 -x2  i śmiga bez problemu, zamontowaliśmy taką konfigurację wiele razy  ....

]]> Sun, 06 Nov 2011 16:54:26 +0000 https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/19855/#p19855 <![CDATA[Odp: Gaz do MITSUBISHI Galant 2.5 V6-24]]> https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/19854/#p19854 Odkopuje bo też mam taki samochód:
- sterownik STAG 300 Plus
- reduktor KME GOLD <lub Zavoli Zeta N/S>
- wtryski Hana (zielone) </ Hana (czerwone)>
- rurka 8mm

tylko uwagi jakie znalazłem na forum do reduktorów:
- Zavoli nie obskoczy bezproblemowo
- KME GOLD wali wysokim ciśnieniem na cut-off
- Magic III bardzo problemowy

uwagi do wtryskiwaczy:
- zielone bo na czerwonych trzeba dać ciśnienie 1,4 żeby uzyskać mnożnik w okolicy 1

[size=6]wyjaśnijcie mi to łopatologicznie[/size]

szukam też gazownika co by mi to założył w promieniu 30km od mojego miejsca zamieszkania

]]> Sun, 06 Nov 2011 08:05:42 +0000 https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/19854/#p19854 <![CDATA[Odp: Gaz do MITSUBISHI Galant 2.5 V6-24]]> https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/11740/#p11740 Ajćć, racja V6  :razz: Stag 300-6  :roll:

]]> Fri, 07 May 2010 23:12:30 +0000 https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/11740/#p11740 <![CDATA[Odp: Gaz do MITSUBISHI Galant 2.5 V6-24]]> https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/11738/#p11738 czesio napisał/a:

Elektronika AC Stag4 będzie w sam raz. Reszta w zależności co warsztat ma w ofercie.
pozdrawiam


Jassne, Czesio... Pozostałe dwa cylindry niech jeżdżą na benzynie. Za tanio też nie jest dobrze  :mrgreen:

]]> Fri, 07 May 2010 22:01:51 +0000 https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/11738/#p11738 <![CDATA[Odp: Gaz do MITSUBISHI Galant 2.5 V6-24]]> https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/11484/#p11484 Elektronika AC Stag4 będzie w sam raz. Reszta w zależności co warsztat ma w ofercie.
pozdrawiam

]]> Thu, 08 Apr 2010 15:46:37 +0000 https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/11484/#p11484 <![CDATA[Odp: Gaz do MITSUBISHI Galant 2.5 V6-24]]> https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/11459/#p11459 A jaki rocznik?

]]> Wed, 07 Apr 2010 14:18:26 +0000 https://gazeo.pl/forum_lpg_cng/post/11459/#p11459