w razie czego służę pomocą, można zamodelować w SolidWorks :smile:
pozdrawiam
Nie jesteś zalogowany. Proszę się zalogować lub zarejestrować.
Forum gazeo.pl → Posty przez nass
Strony 1
w razie czego służę pomocą, można zamodelować w SolidWorks :smile:
pozdrawiam
no i...
właśnie SebastianS :wink:
tel w podpisie
no raczej nie bardzo :???:
na pewno nie pierwszym :razz:
co prawda z Krakowa miałem bliżej, ale warto jechać, polecam
Bardzo przyzwoity system ale do auta z rocznika "93?? Nie ma możliwości wykorzystania komunikacji po OBD, nic nie da władowanie premium.
Poza tym sterownik to tylko część sukcesu - zostaje reduktor, wtryski i ktoś kto umiejętnie to połączy i przeprowadzi regulację a nie tylko wrzuci graty pod maskę, autokalibracja i jazda...
tu coś wiecej na temat tego auta
http://gazeo.pl/forum_lpg_cng/viewtopic … 846374852c
tu też
http://lpg-forum.pl/viewtopic.php?t=491 … mp;start=0 (link usunięty)
Nie jestem w stanie odczuć różnicy. Testowane wielokrotnie - lubię wysokie obroty, do odcięcia idzie na gazie.
W tym silniku (chociaż w sumie to w każdym) ważne jest wystrojenie instalacji - klikadziesiąt km w zróżnicowanych warunkach drogowych. Ten samochód nie pojedzie po autokalibracji.
Przed następnym przeglądem gazu mam zamiar podjechać na hamownię (mam pomiar sprzed montażu instalacji), wtedy będę pewien w 100%. W tej chwili, wg mnie, nie ma odczuwalnej różnicy między osiągami i pracą silnika na Pb i LPG.
Leon 1.8T, podobny silnik (AUQ 180KM)
-Stag 300plus
-Magic III
-Magic Jet pojedyńcze
pod maską prawie nie widać instalki
Warunek konieczny- dobry gazownik!
pzdr
kolego Oktan , chetnie przeczytam naukowe wyjasnienie problemu "lubryfikacji", latwo komus napsiac ze sie mija z prawdą nie piszac dlaczego.. *generalnie czy w szczegolach?
w kazdym razie czekamy.. :shock:
powodzenia... i cierpliwości
chcialem zeby zdemontowal instalacje to powiedzial ze odliczy sobie 600 zl od sumy jaka zaplacilem za robocizne, z usmiechem powiedzial ze jak chce usunac to musze mu udowodnic ze instalacja nie nadaje sie do samochodu,jak mu wspomnialem o wpisie w ksiazke gwar.to powiedzial ze samochód mam mu zostawic na tydzien co moge zrobic?
czy możesz napisać kto i gdzie zamontował Ci instalację? Znajomy też miał sporo problemów z instalacją i "życzliwym inaczej" gazownikiem i takie samo pier...nie, żeby zostawić auto na tydzień... Że też selekcja naturalna nie może sobie poradzić sobie z druciarzami.
To co wyrabia z Twoim autem woła o pomstę do nieba. Na tym reduktorze wg mnie 1.8T nie pojedzie poprawnie w pełnym zakresie obrotów a pseudoregulację mają Cię chyba tylko zniechęcić do wizyt w warsztacie i odpuszczenia tematu
Nie chodziło mi o to jak rozpoznać reduktor po wyglądzie... Miałem nadzieję, że kolega @oktan rozwinie swoją myśl i wyjaśni czym powinien charakteryzować się reduktor do turbo i na jakiej to podstawie można podzielić instalacje na zwykłe i "specjalne do silników doładowanych"
A czy mógłbyś w takim razie wyjaśnić w kilku słowach czym powinien się charakteryzować reduktor do silnika doładowanego?? I czym miałby się różnić od "zwykłego" reduktora?
wg mnie wina leży po stronie reduktora. Przy kulaniu się po mieście będzie ok, ale po wciśnieciu np na autostradzie lub przeciągnięciu do czerwonego pola parę razy reduktor nie wyrobi. Mam podobny silnik (AUQ) i zapotrzebowanie na gaz przy bucie jest spore, producent podaje zbyt optymistyczne dane co do wydajności tych reduktorów, może we Włoszech dają jakoś radę ale nie u nas, jeszcze zimą.
Bardzo ciekawe, ale niestety po raz kolejny bardzo ogólnikowe i mijające się nieco z prawdą :?
Mógłbyś rozwinąć swoją myśl? Szczególnie w temacie mijania sie z prawdą.
założyłeś artica do 1.8T? :roll:
Strony 1
Forum gazeo.pl → Posty przez nass
Forum oparte o PunBB, wspierane przez Informer Technologies, Inc