Opcje wyszukiwania

W tej instalacji nie robi się kalibracji podczas jazdy. Tylko na stanowisku. I to zawsze wystarczało. Można diagnozować problemy. Nie zachęcam Cię do kupna programu. Moim zdaniem lepiej pojechać do jakiegoś serwisu, który ma taki program.
Stargas zabezpieczył program. Można go zainstalować tylko na jednym kompie i przy instalacji należy się połączyć z serwerem we Włoszech i tam dokonuje się rejestracji.
Powtórna instalacja na innym kompie nie wyjdzie.

http://www.allegro.pl/item1017204946_pr … laris.html (link usunięty)

tu masz oryginał

Podniesienie mocy auta wiąże się z większym zapotrzebowaniem na gaz. Mniejszy parownik nie będzie w stanie odparować odpowiedniej ilości gazu i z parownika będzie wychodził gaz nie do końca rozprężony. Jest na to sposób żeby ten nie rozprężony gaz jeszcze rozprężyć za reduktorem. Wtedy nie trzeba wymieniać reduktora. Ja mam w swoim samochodzie to urządzenie. Jeżdżę Dodge z silnikiem 3.8 a mam parownik do 110 kW.
Plus podgrzewacz, który podnosi moc o 30 %.

Na początek należy wyregulować pracę na wolnych obrotach. Na reduktorze jest śruba regulacyjna. Jak to nie pomoże należy szukać dalej. Może trzeba będzie zajrzeć do reduktora i wymienić środek.

Cześć. Sprawa jest banalna. Musisz wlot powietrza do fltra powietrza skierować do tyłu samochodu, albo przesłonić tak, żeby powietrze do filtra nie było wtłaczane tylko zasysane swobodnie. Jak jedziesz szybciej, wrzucasz na luz i ściągasz nogę z gazu to przepustnica jest zamknięta, powietrze tłoczone jest do filtra. Siła tego powietrza jest większa niż zasysanie gazu i gaz zamiast być zasysany z powietrzem, to jest pchany przez powietrze w kierunku reduktora, co w konsekwencji oznacza odcięcie paliwa.
Jak masz pytania to pytaj śmiało.

TO nie powinno mieć wpływu. Jest jeszcze jedna rzecz. Na początku kalibracja jest wykonywana na wolnych obrotach biegu jałowego. System musi te obroty czytać poprawnie. Nie mogą być odczytywane za wysokie.
Sprawdź czy obroty na monitorze odpowiadają obrotom silnika.

Kalibracja polega na powiedzmy dostrojeniu centrali gazowej do poprawnego zasilania silnika gazem. W oknie programu do kalibracji ustawia sie podstawowe dane, takie jak wtryskiwacze jakie są zastosowane, ilość cylindrów, obroty do przełączania na gaz, temperaturę komutacji.
Różnie to wygląda w różnych systemach. Ale to co najważniejsze to budowa mapy sterownika gazu na podstawie mapy centralki oryginalnej samochodu. To znaczy program przelicza sobie czasy wtrysku gazu tak żeby sterownik samochodu nie wyszedł poza zakres korekcji.
Jak tak się stanie to zapala się kontrolka silnika, a sterownik w samochodzie przestawia się poza zakres i po powrocie na benzynie pracuje niepoprawnie.
Generalnie powinno być tak ustawione żeby po przełączeniu na gaz czasy wtrysku benzyny nie zmieniały się. Program jest tak zbudowany, że do obliczania czasów wtrysku gazu bierze pod uwagę ciśnienie i temperaturę gazu.
To tak najprościej jak mogłem opisałem.
pozdrawiam.

Jest jeszcze jeden powód przełączania się na benzynę. Do podtrzymania pracy na gazie potrzebny jest sygnał obrotów silnika. Jeden z przewodów instalacji LPG ( najczęściej czarny) Ale nie minus podłączany jest albo do przewodu wysokiego napięcia specjalną klamrą albo do minusa cewki. Można ten sygnał pobrać też z czujnika hala. Jak ten przewód nie będzie miał dobrego kontaktu to będzie się przełączać. Jak na tym przewodzie będzie zwarcie do masy ( przetrze się izolacja) to też będzie wracać na benzynę.
Sprawdź jeszcze to.

Podłączał mechanik skaner OBD? Przypuszczam,  że będzie komunikat o wypadaniu zapłonów. Należałoby sprawdzić świecę i przewody. To taki banał ale często tak się dzieje. Na benzynie będzie chodził jeszcze poprawnie, a na gazie kuleje. Jak sterownik w samochodzie odczyta wypadanie zapłonu może wyłączyć pracę na tym cylindrze na benzynie. Po resecie czy wyłączeniu silnika na benzynie pracuje poprawnie do czasu przełączenia na gaz.