Witam
Niedawno kupiłem samochód zasilany CNG. Szokiem był kontakt z inspektorem TDT. Okazało się, że w sierpniu zmieniły się przepisy. Najlepsze, że TDT nie wie jak je ugryźć. Postanowiłem, że nie będę kolejnym baranem do strzyżenia.
Stworzyłem pismo, które wysyłam gdzie się da:
Minister Infrastruktury rozporządzeniem z dnia 15.07.2011 roku ( Dziennik Ustaw z 29 lipca 2011 Nr 156 poz. 932) zmienił warunki jakie muszą zostać spełnione, aby pojazdy zasilane gazem ziemnym CNG mogły zostać dopuszczone do ruchu. Obecnie wymaga się inspekcji zewnętrznej butli CNG co 3 lata i wykonywanych 10 lat od daty produkcji testów ciśnieniowych zbiorników. Oprócz tego wymagane jest prowadzenie pełnej ewidencji przez Transportowy Dozór Techniczny identycznej jak dla cystern transportowych. Wiąże się to z koniecznością imiennej rejestracji przez właściciela każdej posiadanej butli CNG. Testy ciśnieniowe wymagają demontażu butli, co wiąże się z dużymi kosztami
i możliwością uszkodzenia instalacji w pojeździe. W Polsce jest niewiele warsztatów mogących wykonywać testy ciśnieniowe.
Powyższe wymagania są niezgodne z Regulaminem ECE R110 http://eur-lex.europa.eu/...001:0108:EN:PDF
(Dziennik Unii Europejskiej Seria L Nr 72 z dn. 14 marca 2008r. strony: 113 - 226 Porozumienie przyjęcia jednolitych przepisów technicznych dla pojazdów kołowych, wyposażenia i części, które mogą być montowane i/lub użyte w pojazdach kołowych oraz warunków wzajemnego uznawania homologacji udzielonych na podstawie tych przepisów), który przewiduje 20 letni okres użytkowania butli CNG oraz 4 letnie okresy wykonywania inspekcji zewnętrznych.
Producenci butli CNG przeprowadzają bardzo rygorystyczne testy i gwarantują 20 letnie sprawne ich działanie. W żadnym kraju Unii Europejskiej nie wymaga się dodatkowych testów ciśnieniowych butli. Regulacje wprowadzone przez Ministra Infrastruktury wprowadzają zamęt i są hamulcem dla rozwoju rynku CNG w Polsce.


Więcej informacji pod adresem:
http://cng.auto.pl/forum/zmiana-przepis … 67586efa86


Pozdrawiam

2

(10 odpowiedzi, napisanych - LANDI RENZO (LSI, OMEGAS, LC02))

U mnie w mieście nie znalazłem, a do gościa, który mi zakładał straciłem zaufanie. Poza tym musiałbym jechać jakieś 120 km do Warszawy. Mam sąsiada gazownika, tylko nie zakłada LR. Zaopatrzyłem się w interfejs i będę sam walczył.

3

(10 odpowiedzi, napisanych - LANDI RENZO (LSI, OMEGAS, LC02))

Montowałem jakoś 2005/2006, wiem, że wtedy była ta wadliwa partia.
Można coś z tym zrobić?

4

(10 odpowiedzi, napisanych - LANDI RENZO (LSI, OMEGAS, LC02))

Wtyczki mam. Wystarczy je przylutować do przewodów z Med?
Jutro pofatyguje się po filtr.  Jaką rezystancję powinny mieć Keihin?
Chodzi o coś takiego?
http://nagaz24.pl/filtr-fazy-lotnej-779 … ,p,pl.html

5

(10 odpowiedzi, napisanych - LANDI RENZO (LSI, OMEGAS, LC02))

Mam Keihin starego typu z całą listwą. Można do tego założyć czujnik Bosch z listwy Med? Zastanawiam się czy wysłać te keihin do bdb do czyszczenia, bo med-ów chyba nie ma sensu (2-3 ohmy)tylko muszę wiedzieć jak wymienić te wtryskiwacze.

6

(10 odpowiedzi, napisanych - LANDI RENZO (LSI, OMEGAS, LC02))

W sieci znalazłem informację, że MED powinny mieć oporność 1,1 - 1,5 ohma. Kontaktowałem się z firmą, która czyści, ale nie dają mi gwarancji na poprawne działanie. Zastanawiam się czy jest sens czyścić jeśli jest problem z cewkami.
NIe wiem czy niebieskie Keihin nie będą za słabe i nie wiem jak je zamontować.
Wejdą do listwy MED? Mam listwę BRC, ale nie widzę miejsca na czujnik. Jest ona przelotowa - z jednej strony gwint do zasilania gazem z drugiej wyjście na jakiś wężyk.
Są jakieś przejściówki z Med na Keihin?

Witam
Jako nowy na forum chciałbym wszystkich powitać.
A teraz do rzeczy. Mam Landi Renzo Omegas 4 wtryskiwacze czarne MED - przejechane 130000 km. Wszystko w starej C - klasie 1,8 litra 120 KM. Od dłuższego czasu miałem problem. Przy zwalnianiu wyskakiwał mi błąd i przełączało na benzynę. Gazownik stwierdził błąd 1-go wtryskiwacza i polecił wymianę. Wymieniłem go i przy okazji zmierzyłem rezystancję pozostałych. Okazało się, że jeszcze 2 mają rezystancję ok 2,5-3 ohmy. Podobno mają mieć ok 1,5 ohmy. Po wymianie problem nie zniknął. KOszt wymiany jeszcze dwóch to jakieś 440-500PLN. Udało mi się okazyjnie dostać niebieskie Keihin, których stanu nie znam.
W związku z powyższym mam kilka pytań:
1 Czy moja diagnoza z wymiana jeszcze 2 wtryskiwaczy jest poprawna?
2 Jak sprawdzić wtryskiwacze Keihin?
3 Czy można jakoś zamienić MED na Keihin? Jak to zrobić? Czy niebieskie będa dobre do mojej instalacji?
Za wszelką pomoc z góry dziękuje i pozdrawiam.