fot. Landi Renzo Polska Pomiar przyspieszenia tłoka w suwie pracy w danym cylindrze jako dopełnienie informacji o przebiegu i efektywności procesu spalania oraz indywidualna korekta czasu otwarcia wtryskiwacza benzynowego w celu jego optymalizacji nikogo już nie dziwi. Do tego naturalnie badanie przebiegu impulsu sterującego wtryskiwaczem (w kilku punktach) korelowane z pomiarem wysokiego ciśnienia na listwie wtryskowej.
Ponadto wszelkie funkcje specjalne rozgrzewające a później utrzymujące katalizator w optymalnej temperaturze za pomocą pre i post-wtrysków, cykliczne badanie i wypalanie filtrów cząstek stałych (GPF), przewietrzanie komory spalania (scavenging), przygotowanie do zmiany biegów przy pełnym obciążeniu przez skracanie bądź losowy zanik impulsów sterujących wtryskiwaczami to tylko niektóre z "wydarzeń w życiu" benzynowych układów zasilania współczesnych samochodów.
Z tego rodzaju ekologicznymi funkcjami współczesnych sterowników układów bezpośredniego wtrysku benzyny muszą mierzyć się sterowniki LPG.
Można długo wymieniać przeszkody, ale dobrze poznać najpierw wroga, żeby z nim skutecznie walczyć. Jedna rzecz od dawna stała się jasna dla wąskiej grupy świadomych montażystów i użytkowników pojazdów. Założyć, to już teraz można tylko nogę na nogę, a instalacja musi być bardzo świadomie zamontowana i pieczołowicie skalibrowana – z pełną wiedzą o potencjalnych (natychmiastowych bądź odłożonych w czasie) konsekwencjach.
Sterownik NG2 6.0 został opracowany właśnie z myślą o najbardziej wymagających diagnostycznie, a jednocześnie wrażliwych na niedoskonałości spalania mieszanki silnikach.
To, co najbardziej od strony montażowej odróżnia sterownik NG2 6.0 od jego poprzedników, to podłączenie pod tzw. "górę i dół" sygnału otwarcia wtryskiwacza benzynowego, a nie jak dotychczas tylko pod "dolny" sygnał, czyli impuls. Takie podłączenie pozwala wykorzystać zabudowane w sterowniku cewki zdolne przeprowadzić emulację sygnału wtryskiwacza po jego zamknięciu w dowolnym momencie procesu podawania mieszanki. Sterownik benzyny nadal "widzi" pełen proces wtrysku nie generując błędów z obwodów wtryskiwaczy ani ich wydajności.
fot. Landi Renzo PolskaWtryskiwacze benzyny stosowane w konkretnych silnikach i zarządzane konkretnymi jednostkami sterującymi posiadają odrębną charakterystykę prądową, a zwłaszcza indukcyjność. Mamy zatem w ofercie dwa typy takich sterowników, których indukcyjność emulacyjna w połączeniu z zaawansowanymi strategiami jej "obróbki" pozwala bezawaryjnie współpracować z różnymi typami wtryskiwaczy i sterownikami silników bez stosowania żadnych dodatkowych urządzeń peryferyjnych. Gdyby jednak wystąpiła konieczność zastosowania zewnętrznego emulatora – sterownik jest na to gotowy.
Jakie korzyści (oprócz braku błędów z obwodów wtryskiwaczy) niesie ze sobą takie rozwiązanie? Możemy dostarczyć w zasadzie dowolną ilość benzyny jako kontrybucję do podanego gazu, w wybranych przez nas punktach mapy obciążeń i określonych warunkach. Z wykorzystaniem dodatkowych, zaawansowanych i nowatorskich strategii nie musimy się bowiem martwić o niekontrolowane przyrosty ciśnienia niezużytej w procesie spalania benzyny. Podajemy ją tylko w celu optymalizacji temperatury i utrzymania wtryskiwaczy benzyny w idealnej kondycji podczas pracy na gazie.
Kolejnym wyzwaniem w nowoczesnych silnikach stało się poprawne odczytanie i interpretacja impulsów sterujących wtryskiwaczami. Poziom detekcji tych sygnałów jest mocno zmienny w zależności od szeregu parametrów. I właśnie temu zagadnieniu poświęcono wiele uwagi w badaniach nowego sterownika NG2 6.0.
Odpowiednie odczytanie tych sygnałów jest kluczowe dla przebiegi dalszych procesów. Możemy teraz dowolnie decydować, które z odczytanych sygnałów wziąć pod uwagę przy obliczeniu dawki gazu na danym cylindrze, które dołożyć do dawki na następnym cylindrze, a które pominąć całkowicie bądź zrealizować za pomocą benzyny.
Dla każdego montażysty jest od dawna oczywiste, że kluczowym parametrem przy świadomym budowaniu dawki gazu w silnikach z wtryskiem bezpośrednim jest CZAS. Jako, że gaz jest podawany do kolektora dolotowego zamiast do komór spalania, pod ciśnieniem wygenerowanym przez reduktor, znacząco odmiennym (niższym) od ciśnienia benzyny, które może osiągać wartość nawet kilkuset barów, a czas otwarcia wtryskiwacza gazowego jest często nawet 3 razy dłuższy niż wtryskiwacza benzynowego, łatwo zauważyć, że jesteśmy w całym procesie bardzo mocno spóźnieni.
Bez świadomej realizacji strategii momentu podania gazu, w określonym położeniu kątowym wału korbowego (z odpowiednim kątem wyprzedzenia wyrażonym w stopniach Obrotu Wału Korbowego – ºOWK) – dotrze on do wybranego cylindra gdy zawór dolotowy będzie się właśnie zamykał. W naszej potocznej, warsztatowej nomenklaturze nazywamy to "oknem podania gazu" – czyli od otwarcia zaworu dolotowego do wystąpienia zapłonu na danym cylindrze. Musimy zatem tak dobrać wydajność wtryskiwaczy gazowych (osiągając możliwie krótki czas ich otwarcia) oraz moment ich otwarcia, aby dostarczyć pełną, przygotowaną dawkę na każdy cylinder.
że wraz ze wzrostem prędkości obrotowej i obciążenia silnika, dawki gazu z naturalnych przyczyn się wydłużają, a okno zamyka się wcześniej. Dotychczas mogliśmy stosować strategię czytania wtryskiwacza benzyny z 1 cylindra i dostarczenie dawki gazu na cylinder 3 w silniku o kolejności zapłonu 1-3-4-2 (wyprzedzenie o 1 cykl pracy), bądź na cylinder 4 (wyprzedzenie o 2 cykle pracy). Rozwiązanie to jest jednak obarczone zbyt dużym kompromisem, bo choćby zmienne fazy rozrządu stosowane powszechnie w nowoczesnych silnikach burzyły całą tą i tak bardzo przybliżoną strategię.
W nowym sterowniku NG2 6.0 – punkt otwarcia wtryskiwacza gazu na danym cylindrze określamy na mapie, którą umownie możemy nazwać "mapą kąta obrotu wału korbowego w każdym punkcie pracy silnika" choć proces obliczeniowy odbywa się nieco inaczej. Jesteśmy więc w stanie "wstrzelić się" dokładnie w "okno podania gazu".
Okazało się, że w wyniku takiej strategii podawania gazu, wartości współczynników gazowych na mapie, a więc – realnego czasu otwarcia wtryskiwaczy gazu – znacznie się zmniejszyły, bo po prostu wystarczająca do prawidłowego przebiegu procesu spalania ilość gazu została dostarczona w odpowiednim czasie, bez "wylewania dziecka z kąpielą".
Kątowe ustawienie punktu podania gazu pomaga także zminimalizować efekt scavengingu, czyli opóźnienia zamknięcia zaworów wydechowych w celu przewietrzenia komory spalania. Gaz podany zbyt wcześnie zostanie wypchnięty przez idący do góry tłok do wydechu (i katalizatora) zanim zawór wydechowy się zamknie, a do spalenia w komorze spalania zostaje prawie samo powietrze.
Do zaawansowanych i nowych strategii NG2 6.0 zaliczyć można także funkcję, która uniezależnia nas od odczytania danych o zadanym ciśnieniu paliwa (target ciśnienia) pozyskanych ze strumienia danych OBD. Jest to bardzo ważna informacja. Możemy ją obecnie odczytać bezpośrednio z kąta otwarcia attuatora pompy wysokiego ciśnienia (jeśli mamy "adres" takiego sygnału), bądź za pomocą specjalnego emulatora zaprogramowanego w funkcji obserwatora sygnału pompy. Ta informacja, jako punkt odniesienia do pomiarów w czasie rzeczywistym jest niezbędna do budowania strategii emulacyjnych obwodu wysokiego ciśnienia benzyny, a coraz częściej jest ona niedostępna nawet w urządzeniach diagnostycznych dedykowanych konkretnej marce.
Nie wchodząc dalej w szczegóły rozwiązań nowego sterownika, można wypunktować kilka najważniejszych jego atrybutów, które skutkują zmniejszeniem zużycia benzyny i gazu przy zachowaniu bezpiecznych warunków dla pracy silnika przekładających się bezawaryjną eksploatację w długim okresie użytkowania.
Są to:
Jak widać producenci samochodowych instalacji gazowych robią co mogą by odpowiadać na wyzwania stawiane przez współczesną motoryzację, co pozwala branży optymistyczne patrzeć w przyszłość. A może to być świetlana przyszłość, bowiem sprzedaż aut chińskich rośnie lawinowo wraz z zainteresowaniem ich użytkowników LPG, czyli paliwem pozwalającym ograniczyć koszty ich użytkowania o połowę.
Przelicz opłacalność instalacji LPG w swoim aucie w Kalkulatorze gazeo.pl
Opłaca się? Zamów wycenę na stronie Wycena instalacji LPG gazeo.pl
Masz już instalację? Szukasz materiałów eksploatacyjnych lub części? Zamów je w nagaz24.pl
Zobacz stronę producenta:
LandiRenzo
wczytywanie wyników...
gazeo.pl to portal o instalacjach LPG. Znajdziesz tutaj informacje o tym, jaka instalacja gazowa w samochodzie jest najlepsza oraz które instalacje LPG można zamontować do aut z silnikami Diesla. Zamieszczamy najnowsze informacje o tendencjach cen LPG na świecie i w Polsce. Publikujemy praktyczne i rzetelne informacje dla wszystkich, dla których instalacje gazowe są codziennością. Dla nas instalacje gazowe to nie tylko praca - autogaz to nasza pasja.
