Kolejny Chińczyk z LPG od Landi Renzo – MG HS

Wielka Czwórka chińskich marek

Marka MG, zasłużona dla europejskiej motoryzacji już od 20 lat jest w chińskich rękach. Od końca 2007 r. należy do koncernu SAIC Motor (Shanghai Automotive Industry Corporation), który jest największym, spośród Wielkiej Czwórki chińskich producentów samochodów ze sprzedażą ponad 5 mln aut w 2023 r.

MG Motor jest główną marką SAIC na rynkach zewnętrznych. Od 2019 r. pojazdy MG stanowią największą część eksportu wszystkich chińskich producentów. W 2023 r. sprzedaż aut MG zamknęła się liczbą 840 tys. z czego blisko 90 procent stanowiły samochody sprzedane poza granicami Chin.

fot. gazeo.pl MG HS LPG z Landirenzo Omegas Direct

MG HS

HS to jeden z modeli marki MG, który debiutował w 2018 r. Prezentowany MG HS jest drugą generacją tego modelu, która swoją premierę miała w 2024 r., niemal dokładnie rok temu, bo 11 lipca.

Samochód należy, jakżeby inaczej, do kategorii SUV (Sport Utility Vehicle) lub mówiąc nowoczesną nomenklaturą jest to kompaktowy crossover o bardzo przyjemnym wyglądzie bez ekstrawagancko nowoczesnych elementów stylizacyjnych. Zasadniczo, może się podobać.

Silnik i układ przeniesienia napędu

Samochód MG HS jest napędzany czterocylindrowym silnikiem o pojemności skokowej 1 496 cm³  (kod GS61H 15FDE), Jednostka jest zasilana benzyną podawaną przez wtryskiwacze bezpośrednio do komór spalania a za dostarczanie powietrza jest odpowiedzialna turbosprężarka. Silnik osiąga moc 170 KM (125 kW) przy 5 000 obr.min a maksymalny moment obrotowy o wartości 275 Nm dostępny już od 3 000 obr./min.

fot. gazeo.pl Komora silnikowa MG HS z instalacją LPG Landirenzo Omegas Direct

Z silnika napęd jest przenoszony do zautomatyzowanej, 2-sprzęgłowej skrzyni przekładniowej przekazującej siłę napędową na przednie koła. Zgodnie z deklaracjami producenta, MG HS przyspiesza do pierwszej setki w 9,6 s i osiąga prędkość maksymalną 195 km/h.

Zwłoka w uruchamianiu silnika przez układ start/stop

Reakcja jednostki napędowej i skrzyni biegów na położenie pedału gazu jest natychmiastowa pod warunkiem, że auto jedzie. W sytuacji kiedy ruszamy z miejsca i silnik jest uruchamiany automatycznie przez układ start/stop, reakcja na wciśnięcie pedału gazu jest obarczona zwłoką, która trwa dobry ułamek sekundy, co jest irytujące a potencjalnie może być także niebezpieczne.

Zawieszenie kół

W zawieszeniu kół nie ma zaskoczeń. Przednie koła są prowadzone na kolumnach McPhersona i wahaczach poprzecznych a tylne wykorzystują zawieszenie wielowahaczowe, czyli podobnie jak w innych chińskich autach, którymi mieliśmy okazję jeździć. Rozwiązania te sprawdzają się na polskich drogach i zapewniają bardzo dobre prowadzenie auta, wystarczające w normalnym, "cywilnym" użytkowaniu.

Wnętrze

We wnętrzu, w miejscu kierowcy dominuje "tablet". Jest to jedno urządzenie, które jest wyświetlaczem kierowcy (dawną tablicą przyrządów z prędkościomierzem i obrotomierzem) oraz wyświetlaczem centralnym (nad konsolą środkową, na której znajduje się sterowanie układem wentylacji i ogrzewania, z ogrzewaniem foteli włącznie, zarządzanie multimediami oraz nawigacja i dostępne są wszelkie ustawienia).

fot. gazeo.pl MG HS z LPG – wnętrze. W lewym dolnym rogu zdjęcia widoczny przełącznik gaz/benzyna

Fizyczne przyciski są ograniczone do absolutnego minimum. Są one zgrupowane pomiędzy centralnymi nawiewami na desce rozdzielczej a wyświetlaczem. Oprócz przycisku "home" zapewniającego powrót do ekranu głównego, mamy jeszcze przycisk zapewniający bezpośredni dostęp do menu odpowiedzialnego za sterowanie ogrzewaniem i klimatyzacją (chyba najczęściej używane), przycisk świateł awaryjnych, przycisk osuszania przedniej szyby oraz ogrzewania szyby tylnej. "Prawdziwe" przyciski są także na kierownicy oraz pod nią (dźwigienki).

"Kwadratowa" kierownica

No i nie wiadomo po co jest "kwadratowa" kierownica. O ile "podcięcie" dolne ma może jakieś mocno ograniczone uzasadnienie ("łatwiejsze" zajmowanie miejsca kierowcy) to "ścięcie" jej u góry, oprócz efektu wizualnego nie wnosi nic. Niestety przy skręcaniu i puszczaniu kierownicy w celu powrotu jej do położenia do jazdy na wprost (bo tak działa układ kierowniczy w cywilnych autach, co wynika z dodatniego kąta wyprzedzenia zwrotnicy oraz odpowiedniej wartości promienia zataczania), chcąc kontrolować dłońmi szybkość tego powrotu, odczuwamy jej "nieokrągłość". Może to "czepialstwo" ale to naprawdę lekko denerwujące. Pewnie z czasem można się do tego przyzwyczaić ale po raz kolejny trzeba się przyzwyczajać się do rozwiązań niewygodnych (podobnie jak do braku fizycznych przycisków).

Przyzwyczajenie do wydatków na benzynę

Dość łatwo przychodzi nam jednak (jako społeczeństwu) przyzwyczajenie się do wydatków na benzynę. Dzieje się tak chyba dlatego, że żyje się nam coraz lepiej. W ciągu ostatnich 31 lat średnia pensja w Polsce wrosła 16-krotnie a cena benzyny jakieś 3,6 raza, co oznacza, że za średnią pensję dziś można kupić ponad 4,5-krotnie więcej benzyny niż 31 lat temu (1994 vs 2025). A trzeba przyznać, że zużycie benzyny w MG HS dalece odbiega od danych producenta.

fot. gazeo.pl MG HS LPG z Landirenzo Omegas Direct

Czy to oznacza, że LPG przestało się opłacać?

Biorąc pod uwagę dane odnośnie zarobków, niektórzy z kierowców uważają, że stosowanie LPG do napędu pojazdów przestało się opłacać. Wydaje się tak, ponieważ wydatki na benzynę stanowią coraz mniejszą część naszych wynagrodzeń. A wydatki na LPG będą stanowić jeszcze mniejszą, dwukrotnie mniejszą część naszych dochodów.

LPG opłaca się tak samo jak 31 lat temu, ponieważ cały czas jest dwukrotnie tańsze od benzyny, co pozwala na około 2-krotnie obniżenie kosztów użytkowania auta. Dlatego zawsze warto zastosować instalację gazową, niezależnie od naszego statusu. Tak też stało się w przypadku prezentowanego MG ZS, który został przekazany do testów gazeo.pl przez firmę Landi Renzo Polska, dostawcę instalacji gazowych Landirenzo.

Gazowy układ paliwowy

Jak nietrudno się domyślić samochód został wyposażony w instalację gazową, której komponenty są produktami włoskiej firmy Landi Renzo, bądź firmowanymi jej marką z małym wyjątkiem jakim jest największy element gazowego układu paliwowego, czyli...

... zbiornik LPG.

Zastosowano toroidalny, montowany we wnęce koła zapasowego, zbiornik autogazu, o pojemności 59 l i mieszczący 47,2 l LPG.

Pracuje w nim wielozawór Landirenzo by Tomasetto Mod. AT02 zapewniający odpowiednie sterowanie przepływem LPG do dalszej części układu paliwowego oraz dbający o pełne bezpieczeństwo użytkowania zbiornika LPG, zarówno w codziennej eksploatacji jak i w sytuacjach awaryjnych o czym w szerszym zakresie można przeczytać w artykule "Wielozawory dbają o bezpieczeństwo LPG".

fot. gazeo.pl MG HS z Landirenzo Omegas Direct – zbiornik LPG

Zawór tankowania LPG

LPG jest tankowane do zbiornika za pośrednictwem zaworu tankowania LPG Landirenzo by Tomasetto AT03 zamontowanego pod klapką wlewu benzyny. Jest to zawór przedłużany, który wymaga przy każdym tankowaniu wkręcenia redukcji z kielichem umożliwiającym podłączenie pistoletu do tankowania. Połączenie zaworu tankowania ze zbiornikiem jest wykonane z wykorzystaniem przewodu termoplastycznego Faro o średnicy zewnętrznej 12,2 mm (średnica wewnętrzna wynosi 6 mm).

LPG w fazie ciekłej wypływa ze zbiornika przewodem miedzianym o średnicy 8 mm (wewnątrz 6,4 mm). Przepływ następuje samoczynnie pod wpływem ciśnienia par własnych znajdujących się nad powierzchnią ciekłego LPG w zbiorniku, które powodują jego "wypychanie" i przepływ do kolejnego elementu gazowego układu zasilania.

fot. gazeo.pl MG HS LPG z Landirenzo Omegas Direct – przedłużany zawór tankowania

Jest nim reduktor LPG Landirenzo LI10 Turbo Maggiorato.

Jest to urządzenie zintegrowane z elektrozaworem gazowym, na który na swojej drodze trafia, napływająca ze zbiornika, faza ciekła LPG. Jeśli silnik jest uruchomiony to jest on otwarty i LPG trafia poprzez filtr fazy ciekłej z wymiennym wkładem (wymiana co 20-30 tys. km) do części reduktora zwanej parownikiem, w którym następuje zmiana fazy ciekłej LPG na fazę lotną.

Proces odparowania LPG jest intensyfikowany poprzez układ ogrzewania reduktora włączony za pośrednictwem przewodów gumowych w układ chłodzenia silnika. Dzięki takiemu rozwiązaniu reduktor LI10 Turbo Maggiorato jest w stanie osiągać wydajność, czyli zdolność odparowania LPG w ilości odpowiadającej zapotrzebowaniu na paliwo gazowe silników o mocach do 200 kW (272 KM).

Filtr fazy lotnej Landirenzo rotor D14

LPG w fazie lotnej przepływa dalej do filtra, w którym separowane są zanieczyszczenia mogące pojawić się w LPG po jego odparowaniu. Separacja odbywa się we wkładzie filtracyjnym (wymienianym co 10-15 tys. km) oraz dynamicznie z udziałem siły odśrodkowej, która oddziela frakcje oleiste od wprawianego w ruch obrotowy strumienia przepływającego gazu.

Oczyszczone LPG (jego faza lotna) przepływa do kolejnego elementu samochodowej instalacji gazowej.

fot. gazeo.pl Filtr fazy lotnej LPG oraz czujnik ciśnienia i temperatury gazu zamontowano przed filtrem powietrza

Jest to Czujnik ciśnienia i temperatury gazu Landirenzo LR025 (5,5 bara).

Element ten mierzy ciśnienie i temperaturę fazy lotnej LPG oraz wartość ciśnienia w układzie dolotowym silnika. Na podstawie m. in. tych parametrów sterownik LPG oblicza dawkę paliwa gazowego niezbędną do aktualnego zapotrzebowania silnika na paliwo, przełącza silnik na benzynę po skończeniu zapasu paliwa gazowego w zbiorniku (na podstawie spadku ciśnienia fazy lotnej LPG) oraz w sytuacjach awaryjnych, kiedy następuje gwałtowny spadek ciśnienia fazy lotnej LPG np. jeśli instalacja gazowa ulegnie rozszczelnieniu.

Odparowane, przefiltrowane i o znanych parametrach (ciśnienie i temperatura) paliwo gazowe przepływa do ostatniego elementu gazowego układu zasilania.

Jest nim listwa wtryskiwaczy gazowych Landirenzo GIRS.

Dawkuje ona odmierzone przez sterownik LPG porcje paliwa gazowego do kanałów dolotowych poszczególnych cylindrów silnika.

Z uwagi na dużą część wspólną kolektora dolotowego, paliwo gazowe jest podawane za pomocą rurek igielitowych, których długość jest dobrana tak, aby faza lotna LPG trafiała w bezpośrednie sąsiedztwo zaworów dolotowych.

fot. gazeo.pl MG HS LPG z Landirenzo Omegas Direct – listwa wtryskiwaczy Landirenzo GIRS

Przełącznik gaz/benzyna

Jedynym elementem, poza zaworem tankowania LPG (a właściwie jego przedłużką), z którym ma kontakt kierowca (najczęściej tylko wzrokowy i słuchowy) jest przełącznik rodzaju zasilania (gaz/benzyna). Zastosowano przełącznik Landirenzo OMEGAS SW 2.0 zamontowany na słupku A, poniżej tablicy przyrządów. W tym położeniu jest znakomicie widoczny dla kierowcy i zupełnie niewidoczny z zewnątrz.

fot. gazeo.pl MG HS z Landirenzo Omegas Direct – przełącznik gaz/benzyna

Sterownik LPG

Pracę instalacji nadzoruje najnowszy sterownik instalacji Landirenzo dedykowanych do silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny Omegas Direct DI-60 NG2 Typ B. Steruje on pracą wtryskiwaczy gazowych oraz realizuje dotrysk benzyny mający na celu utrzymanie w dobrej kondycji wtryskiwaczy. Muszą one być co jakiś czas przepłukiwane benzyną z uwagi na konieczność ich chłodzenia, ponieważ ich końcówki są umieszczone w komorach spalania i podlegają ekstremalnym obciążeniom cieplnym.

Praca sterownika Landirenzo Omegas Direct DI-60 NG2 Typ B jest wspomagana przez emulator pompy wysokiego ciśnienia benzyny, który tak emuluje jej sygnał aby sterownik benzynowy nie kodował błędów związanych z obniżaniem ciśnienia paliwa, co służy osiąganiu minimalnego udziału benzyny podczas jazdy na LPG. Zgodnie z deklaracjami przedstawicieli Landi Renzo Polska udział benzyny w zużycia paliwa przez silnik przy zastosowaniu tego sterownika osiąga wartość znacznie poniżej 15%.

fot. gazeo.pl MG HS LPG z Landirenzo Omegas Direct

Sprawdzamy

Nasz test MG HS z instalacją gazową Landirenzo Omegas Direct odbył się na dystansie 1 590 km z czego większość jazd miała miejsce w warunkach autostradowych, kiedy zużycie paliwa jest największe. Samochód zużył średnio 10,81 l LPG i 1,02 l benzyny na każde 100 km, co oznacza udział benzyny w zużyciu paliwa na poziomie 8,62%, czyli faktycznie znacznie poniżej 15%.

Koszt 100 km na LPG i benzynie

Według średnich cen paliw wg notowania e-petrol z 9 lipca 2025 r., które wynoszą: dla LPG – 2,74 zł/l i dla benzyny – 5,91 zł/l, koszt przejechania 100 km MG HS na LPG wynosi 35 złotych i 65 groszy (29,62 zł – LPG i 6,03 zł – benzyna).

Na benzynie w takich samych warunkach użytkowania należy liczyć się ze zużyciem paliwa na poziomie 10-11 l na 100 km, co oznacza koszt przejazdu rzędu 65,01 zł.

Oszczędność

Różnica w kosztach przejazdu 100 km wynosi 29,36 zł na 100 km na korzyść LPG, co oznacza, że po przejechaniu 20 000 km (wielu z nas pokonuje taki dystans w ciągu roku) oszczędność wyniesie 5 872 zł.

5 872 zł rocznie – miara opłacalności LPG w MG ZS z Landirenzo Omegas Direct

Czy to dużo? To tak jakby dostać dobrą "trzynastkę" w pracy. Oczywiście "trzynastkę" po pierwszym roku użytkowania pochłania koszt zamontowania instalacji LPG do tego auta (pewnie z nawiązką, biorąc pod uwagę, że to system Landi Renzo). Kolejne "trzynastki" to już nasze oszczędności, które możemy przeznaczyć na cokolwiek. Na benzynie pieniędzy tych nigdy byśmy nie zobaczyli. Zostałyby bezpowrotnie utracone podczas codziennego użytkowania samochodu.

Czy warto oszczędzać 5 872 zł rocznie? Decyzja jest oczywista ale oczywiście należy do Was.