Omoda 5 z instalacją LPG Landirenzo Omegas Direct

Landi Renzo Polska – montaż LPG w formule 0 km

Cały czas rosnąca sprzedaż chińskich samochodów i otwarte podejście ich importerów do możliwości konwersji tych aut na LPG powoduje, że wielu dostawców samochodowych instalacji gazowych próbuje dotrzeć do nich ze swoją ofertą tak, aby nowi użytkownicy tych aut mieli do dyspozycji opcję napędu LPG z instalacją montowaną w formule 0 km. Landi Renzo Polska jest firmą od wielu lat znaną z takich inicjatyw. Program Twin Power, który działa w Skodzie od początku 2007 r., czy montaż instalacji LPG w nowych Toyotach to sztandarowe projekty firmy, które wpisały się na stałe w krajobraz polskiej branży autogazu. Czy Landi Renzo będzie oferowało LPG do nowych aut chińskich? Zobaczymy.

Nie zmienia to faktu, że Landi Renzo Polska ma w swej flocie wiele chińskich aut, które są już opracowane pod kątem zasilania LPG. Jest wśród nich także Omoda.

fot. gazeo.pl Omoda 5 1.6 147 KM (kod silnika SQRF4J16 290T) z instalacją LPG Landirenzo Omegas Direct

Omoda 5 1.6 147 KM (kod silnika SQRF4J16 290T)

Omoda 5, która trafiła do redakcji gazeo.pl wprost z firmy Landi Renzo Polska była wyposażona w turbodoładowany, 4-cylindrowy silnik (kod SQRF4J16 290T) o pojemności skokowej 1 598 cm³ i mocy 147 KM, który dysponuje momentem obrotowym o wartości 275 Nm. Silnik jest produkowany przez stworzoną przez Chery markę ACTECO, która opracowała całą gamę spalinowych jednostek napędowych we współpracy z austriacką firmą AVL (potentat w zakresie rozwoju i badań silników o spalaniu wewnętrznym).

Silnik o oznaczeniu SQRF4J16 290T współpracuje ze zautomatyzowaną, dwusprzęgłową skrzynią przekładniową DCT7 (firmy Getrag) dysponującą 7 przełożeniami. Napęd jest z niej jest przekazywany na koła przedniej osi.

fot. gazeo.pl Komora silnikowa Omody 5 z instalacją LPG Landirenzo Omegas Direct

Zawieszenie i układ jezdny

Z przodu zastosowano kolumny prowadzące Mc Pherson współpracujące z wahaczami poprzecznymi. Tylna oś ma zawieszenie wielowahaczowe. Koła są zatem prowadzone dość precyzyjnie, co oczywiście przekłada się na prowadzenie całego auta, które właściwie nie budzi zastrzeżeń, może z wyjątkiem przenoszenia siły napędowej na nawierzchnię po głębokim wciśnięciu pedału gazu. System kontroli trakcji działa z pewnym opóźnieniem, co jest powodem chwilowej utraty przyczepności i związanych z tym faktem dość osobliwych odgłosów "buksujących" kół.

Ergonomia obsługi wg autora

Brak fizycznych przycisków to już w zasadzie norma w samochodach pozbawionych analogowych wskaźników. Nie inaczej jest w Omodzie 5, w której ostały się one tylko na kierownicy i umieszczonych pod nimi dźwigienkach oraz na konsoli centralnej gdzie znajduje się 6 przycisków dających natychmiastowy dostęp do panelu klimatyzacji, ogrzewania tylnej szyby i lusterek, odszraniania przedniej szyby, świateł awaryjnych i do wyłączenia ekranu nad konsolą środkową. Szósty przycisk oznaczony jako Super Mode włącza tryb sport, który działa dość specyficznie, emitując dźwięk silnika przez głośniki systemu audio i wyświetlając w kilku trybach animację pędzącego drogą samochodu. Efekty te zadowolą może Wasze bardzo małoletnie dzieci. Doświadczeni kierowcy będą tryb sport w Omodzie pokazywać swoim kolegom jako szczytowe osiągnięcie w zakresie rozwiązań, delikatnie mówiąc i nie obrażając mieszkańców terenów niezurbanizowanych, osobliwych.

Omoda 5 to już kolejny chiński samochód z wyświetlaczem zamiast "zegarów", więc znalezienie większości elementów obsługi auta nie stanowiło problemu. Zatem chyba faktycznie jest to kwestia przyzwyczajenia. Tylko niestety jest to przyzwyczajenie do mniej wygodnych rozwiązań niż fizyczne przełączniki i pokrętła, które w dobrych autach można obsługiwać "po omacku", np. zmieniając wartość temperatury wnętrza klikającym co pół stopnia pokrętłem i nie odrywając uwagi od drogi. Niestety to już historia. W nowych autach jest to niemożliwe, bo z jednej strony trzeba patrzeć na to co się robi na wyświetlaczu a z drugiej należy robić to dość sprawnie bo systemy monitorowania skupienia uwagi kierowcy na drodze od razu reagują (Wielki Brat czuwa).

fot. gazeo.pl Wnętrze Omody 5. Przy bocznym nawiewie widoczny przełącznik benzyna/gaz

Samochód ma wygodne fotele zapewniające ergonomiczną pozycję i dobre trzymanie boczne. Są one ogrzewane oraz mają funkcję wentylowania.

Bezpośredni wtrysk benzyny

Zastosowany w Omodzie 5 silnik jest oczywiście jednostką napędową z bezpośrednim wtryskiem benzyny, która do konwersji na zasilanie gazowe wymaga zastosowania dedykowanej instalacji LPG, która oprócz dawkowania fazy lotnej LPG do kanałów dolotowych poszczególnych cylindrów, uruchamia także wtryskiwacze benzynowe, które poprzez dawkowanie niewielkiej ilości paliwa, zapewniają ich końcówkom umieszczonym w komorach spalania, odpowiednie chłodzenie i usuwanie osadzających się na nich produktów spalania.

Sterownik LPG

Taką strategię dawkowania LPG i benzyny zapewnia sterownik Landirenzo Omegas DI-60 NG2, który jest zamontowany obok obudowy filtra powietrza.

fot. gazeo.pl Sterownik Landirenzo Omegas DI-60 NG2 w komorze silnikowej Omody 5

Reduktor-parownik Landirenzo LI10 Turbo Maggiorato

Za odparowanie fazy ciekłej LPG (bo w takiej postaci LPG jest przechowywane w zbiorniku) w gazowym układzie paliwowym odpowiada reduktor-parownik Landirenzo LI10 Turbo Maggiorato zamontowany głęboko w komorze silnikowej (za jednostką napędową). Taki jego montaż zapewnia mu odpowiednie warunki pracy i niczym nie zakłócone ogrzewanie, choć z punktu widzenia późniejszej obsługi auta nie jest to rozwiązanie wygodne. Każda wymiana wkładu filtra fazy ciekłej wymaga dostępu do auta od spodu, ponieważ jednym z elementów reduktora-parownika jest zintegrowany z nim elektrozawór gazowy z filtrem fazy ciekłej LPG. Następuje w nim filtracja fazy ciekłej LPG napływającej ze zbiornika.

Taki wkład lub zestaw naprawczy filtra fazy ciekłej Landirezno można nabyć w sklepie nagaz24.pl. Elementy te podlegają wymianie co około 20-30 tys. km przebiegu auta.

Filtr fazy lotnej Landirenzo FSU R (Rotor D14)

Odparowany gaz, czyli faza lotna LPG, przepływa z reduktora-parownika do filtra fazy lotnej LPG. W Omodzie 5 zastosowano odstojnikowy filtr fazy lotnej LPG Landirenzo FSU R (Rotor D14), w którym oprócz separacji zanieczyszczeń we wkładzie filtracyjnym do oddzielania cięższych frakcji wykorzystano siłę odśrodkową. Wprawiany w ruch wirowy strumień fazy lotnej LPG powoduje, że znajdujące się w nim zanieczyszczenia są odrzucane na zewnątrz, spływają po ściankach odstojnika i osadzają się na jego dnie.

fot. gazeo.pl Filtr fazy lotnej Landirenzo FSU R

Taki filtr zapewnia znakomitą filtrację fazy lotnej LPG i zachowanie parametrów filtracji w długim okresie użytkowania. Wkład filtra fazy lotnej LPG należy wymieniać co około 10-15 tys. km

Czujnik ciśnienia i temperatury gazu

Za filtrem fazy lotnej LPG, w niskociśnieniowej części instalacji gazowej (czyli tam gdzie LPG występuje w fazie lotnej – odparowanej), znajduje się czujnik ciśnienia i temperatury gazu. Jego umieszczenie za filtrem fazy lotnej wynika ze stosowanego w czujnikach precyzyjnego elementu pomiarowego wrażliwego na zanieczyszczenia mogące pojawić się w odparowanym LPG.

Czujnik ciśnienia jest elementem, którego sygnały (ciśnienie i temperatura gazu oraz ciśnienie w układzie dolotowym silnika) umożliwiają sterownikowi LPG wyznaczenie dawki paliwa gazowego, niezbędnej do zaspokojenia zapotrzebowania na paliwo jednostki napędowej w każdych warunkach użytkowania.

Sygnał z czujnika (ciśnienie gazu) służy także do przełączania silnika na zasilanie benzyną (po wyczerpaniu zapasu gazu w zbiorniku) oraz w sytuacji kiedy nastąpi rozszczelnienie instalacji (nagły spadek ciśnienia).

W prezentowanej Omodzie 5 zastosowano czujnik ciśnienia i temperatury gazu Landirenzo LR025 o zakresie pomiarowym do 5,5 bara, który z powodzeniem obsługuje silniki z ciśnieniem doładowania powyżej 1 bara, w którym stosowany jest element pomiarowy charakteryzujący się dużą odpornością na ewentualne zanieczyszczenia mogą pojawić się w fazie lotnej LPG a tym samym dużą trwałością.

fot. gazeo.pl Listwa wtryskiwaczy gazowych Landirenzo GIRS i czujnik ciśnienia i temperatury gazu Landirenzo LR025

Listwa wtryskiwaczy gazowych

Za dawkowanie paliwa gazowego do kanałów dolotowych poszczególnych cylindrów odpowiada listwa wtryskiwaczy gazowych. Zastosowano 4-sekcyjną listwę wtryskiwaczy gazowych Landirenzo GIRS,  produkowaną przez firmę MED wchodzącą skład Grupy Landi Renzo.

Listwa wtryskiwaczy LPG jest zamontowana w poziome tak, aby mieściła się pod osłoną jednostki napędowej. Ta jednak musiała być umieszczona nieco wyżej od swojej pierwotnej pozycji (niecałe 30 mm) o czym świadczą pojedyncze "słupki" pod punktami mocowania osłony silnika. Trzeba przyznać, że taka osłona w znacznym stopniu ogranicza emisję hałasu jednostki napędowej, w tym także listwy wtryskiwaczy GIRS.

Wtryskiwacze podają fazę lotną LPG do kanałów dolotowych za pośrednictwem przedłużanych dysz, które kierują paliwo gazowe w okolice zaworów dolotowych.

Dodatkowe urządzenia

Oprócz wyżej wymienionych, podstawowych elementów wchodzących w skład gazowego układu zasilania, Omoda 5 wymagała także dodatkowych podzespołów, które mają na celu odpowiednią emulację elementów układu benzynowego, czyli pompy układu wysokiego ciśnienia i jej czujnika ciśnienia.

Zastosowano specjalny emulator pompy wysokiego ciśnienia paliwa AEB 628000015 oraz zaawansowany, programowalny emulator cyfrowego czujnika pompy wysokiego ciśnienia LAP 2 zapewniający odpowiednią jego emulację tak, aby obniżenie ciśnienia benzyny w celu ograniczenia jej udziału w zużyciu paliwa przez silnik nie powodowało zapisywania błędów.

Zastosowano także wariator kąta wyprzedzenia zapłonu TAP CAN.

Zbiornik LPG

LPG jest przechowywane w Omodzie 5 w toroidalnym zbiorniku o średnicy 630 mm i wysokości 225 mm zamontowanym we wnęce koła zapasowego. Ma on objętość geometryczną 55 l i mieści 44 l autogazu.

fot. gazeo.pl Toroidalny zbiornik LPG w Omodzie 5

Zawór tankowania LPG

Zawór tankowania LPG jest zamontowany pod klapką wlewu benzyny. Jest to zawór przedłużany, co powoduje, że każde napełnianie zbiornika paliwem gazowym wymaga wkręcenia redukcji (przejściówki).

fot. gazeo.pl Omoda 5 – tankowanie LPG wymaga stosowania redukcji

Zużycie LPG i benzyny

Omodą 5 z silnikiem 1.6 147 KM (kod silnika SQRF4J16 290T) przejechaliśmy ponad 1 100 km. Na tym dystansie średnie zużycie paliwa wyniosło 11,21 l LPG i 0,69 l benzyny na każde 100 km. Przy obecnych cenach paliw (wg notowania e-petrol z 4 czerwca 2025 r. LPG kosztuje 2,84 zł za litr a benzyna 5,71 zł za litr) koszt przejechania 100 km Omodą 5 z silnikiem 1.6 147 KM wyposażoną w instalację gazową Landirenzo Omegas Direct wynosi 35 zł i 78 groszy. Ten sam dystans można pokonać na benzynie za 68 zł i 52 gr (przy średnim zużyciu benzyny na poziomie 12 l na 100 km). Każde 100 km pokonane na gazie kosztuje mniej o 32 zł i 74 gr niż na benzynie. Na dystansie 20 000 km instalacja LPG, dzięki mniejszym kosztom użytkowania związanym z paliwem, pozwala zaoszczędzić 6 548 zł w stosunku do kosztów pokonania tego dystansu na benzynie

Wyniki naszego testu po raz kolejny pokazują, że LPG jest najtańszym z oferowanych na rynku nośników energii stosowanych w motoryzacji (nawet w porównaniu do energii elektrycznej ładowanej na stacjach komercyjnych). Powtarzamy to hasło jak mantrę od kilkunastu lat a odsetek samochodów zasilanych LPG na krajowym rynku pozostaje mniej więcej na stałym poziomie, pomiędzy 13 a 14% wśród wszystkich samochodów osobowych użytkowanych w Polsce (może właśnie dlatego utrzymuje się na niezmiennym poziomie).

fot. gazeo.pl Omoda 5 1.6 147 KM (kod silnika SQRF4J16 290T) z instalacją LPG Landirenzo Omegas Direct

Chińskie samochody stają się coraz bardziej popularne w całej Europie. Polska także staje się elementem tego rynku, co szczególnie mocno wybrzmiało na tegorocznych targach Poznań Motor Show 2025. Warto dodać, że do końca maja 2025 r. w Polsce sprzedało się ponad 3 000 egzemplarzy modelu Omoda 5.

Nie dziwi zatem fakt, że producenci i importerzy samochodowych instalacji gazowych prezentują swoje systemy zasilania w autach chińskich, ponieważ zaraz może się okazać, że pojazdy te będą stanowiły poważny odsetek wśród nowych samochodów w Polsce. Dla sektora związanego z samochodowymi instalacjami gazowymi może to być "wiatr w żagle" na najbliższe lata, tym bardziej, że importerzy tych aut są bardzo otwarci na wprowadzenie tej opcji napędu a często wręcz sami o nią zabiegają.