fot. Alltop Gama modelowa amerykańskiej marki Dodge, która obecnie jest własnością Grupy Stellantis, obejmuje szereg samochodów, które odpowiadają na potrzeby wielu użytkowników o bardzo zróżnicowanych preferencjach w kontekście wykorzystania auta.
fot. Alltop Dodge Charger z 2018 r. z silnikiem 5.7 375 KM dostosowany do zasilania LPG z wykorzystaniem instalacji STAG ze sterownikiem QMAX-8 PlusMarka Dodge oferuje:
Podział ten jest bardzo umowny, bo jak wiadomo każde z tych aut może być z powodzeniem wykorzystane do pełnienia roli samochodu rodzinnego, czyli rodzinny samochód może być autem sportowym ale jednak pickupem już raczej nie będzie. Z kolei pickup może być z powodzeniem autem rodzinnym. Wszystko zależy zatem od punktu widzenia użytkownika. W gamie modeli Dodge mamy duży wybór i z pewnością każdy kierowca wybierze dla siebie odpowiednie auto, biorąc pod uwagę własny punkt widzenia w aspekcie użytkowania pojazdu.
Samochody Dodge są napędzane silnikami V6 Pentastar i V8 Hemi o "słusznej", czyli ponadprzeciętnej objętości skokowej oraz parametrach i stosownym do nich zużyciu paliwa, które skutkuje wysokimi kosztami użytkowania. Właśnie w tym momencie zaczyna się rola firmy Alltop, która montując gazowy układ zasilania powoduje, że wysokie koszty eksploatacji wynikające ze specyfiki silników stosowanych w samochodach Dodge można obniżyć o połowę, czyniąc z nich pojazdy w pełni użyteczne w codziennej eksploatacji, w której wydatki na paliwo będą znacznie bardziej racjonalne i możliwe do "udźwignięcia" przez większość użytkowników, którzy z reguły są pasjonatami tych nietuzinkowych aut.
Trzeba od razu dodać, że stosowane w Dodge'ach jednostki napędowe, pomimo dużej objętości skokowej, widlastego układu konstrukcyjnego, dużej liczby cylindrów i stosunkowo wysokich mocy są bardzo przyjazne w konwersji na zasilanie LPG. Wynika to z konstrukcji tych samochodów. Proste silniki, klasyczny układ napędowy i umieszczone w związku z tym wzdłużnie jednostki napędowe powodują, że w komorach silnikowych jest stosunkowo dużo miejsca na montaż komponentów instalacji gazowej. Ponadto silniki są zasilane benzyną za pośrednictwem układu wtryskowego, w którym wtryskiwacze dawkują benzynę pośrednio do kanałów dolotowych. Powoduje to możliwość zastosowania do ich konwersji tradycyjnych, uniwersalnych systemów sekwencyjnych. Prostszy montaż wynikający z większej ilości miejsca nie oznacza mniejszej pracochłonności, bo niestety w tych autach trzeba z reguły zamontować 2 reduktory z dwoma elektrozaworami, większą liczbę wtryskiwaczy (od 6 do 8) i większy zbiornik. Jest co robić.
Same pojemności skokowe silników 3.6, 5.7 czy 6.4 stosowanych w samochodach Dodge nie rokują dobrze już przy szacowaniu zużycia paliwa a rzeczywistość bywa jeszcze bardziej okrutna i poziomy zużycia dalece odbiegają od danych producentów a często także naszych "pobożnych życzeń", czyli optymistycznych oczekiwań.
Jednostki te (stosunkowo proste pod kątem konwersji na zasilanie LPG), dysponujące ogromnym potencjałem kuszą kierowców swymi znakomitymi parametrami, co niestety także wpływa na poziom zużycia paliwa, który oprócz tego, że jest dwucyfrowy to nierzadko jeszcze ma dwójkę z przodu.
Przekłada się to na naprawdę znaczące koszty, które powodują, że właściciele Dodge'ów bardzo często proszą o interwencję warsztatu montującego instalacje gazowe. Tak się akurat składa, że Alltop jest specjalistą od aut amerykańskich, w tym także Dodge'ów.
Opłacalność montażu instalacji gazowej w paliwożernych Dodge'ach nie podlega dyskusji. Przy takich poziomach zużycia paliwa, obniżenie kosztów użytkowania związanych z paliwem o połowę jest zbawieniem dla ich kierowców. Konwersja każdego Dogde'a na zasilanie LPG to ogromne oszczędności. Ich poziom można z dużą dokładnością obliczyć korzystając z Kalkulatora gazeo.pl.
Zapomnij o comiesięcznym bólu przy dystrybutorze! Wyobraź sobie, że co miesiąc zostaje Ci w kieszeni dodatkowe 750 złotych. To nie science fiction, to realne oszczędności, jakie czekają na Ciebie po zamontowaniu instalacji LPG w Alltop. Przy obecnych cenach, gdzie LPG kosztuje zaledwie 2,91 zł za litr, a benzyna 5,73 zł, jazda na gazie to czysta przyjemność dla Twojego budżetu.
Weźmy na przykład typowego "paliwożercę", który spala około 18 litrów benzyny na 100 kilometrów. Po profesjonalnej konwersji na LPG w Alltop, która kosztuje około 6 200 złotych, ten sam samochód zaczyna
generować gigantyczne oszczędności. Przy rocznym przebiegu rzędu 20 000 kilometrów (czyli około 1 700 km miesięcznie). Twoje miesięczne wydatki na paliwo spadną o imponujące 729 złotych!
Co możesz zrobić z dodatkowymi 729 złotymi co miesiąc? To może być rata za nowy sprzęt, rodzinny weekend poza miastem, fundusz na wakacje, a może po prostu więcej swobody finansowej. Przemyśl to – zamiast zasilać tylko bak, możesz zasilać swoje marzenia! Włożenie 6 200 zł w instalację to inwestycja, która zwraca się w mgnieniu oka, a potem już tylko zarabiasz na każdym przejechanym kilometrze.
Szczegółowe dane i wyliczenia tej kalkulacji w oparciu o powyższe dane.
Poniżej przedstawiamy 8 przykładów samochodów oferowanych pod marką Dodge i RAM (która wywodzi się z Dodge) z poszczególnych umownych w. w. grup pojazdów, które zostały poddane konwersji na zasilanie LPG w warsztacie firmy Alltop.
W tym segmencie Dogde oferuje dużą gamę samochodów. Model Grand Caravan produkowany do 2020 r. ma bardzo ciekawą cechę pozwalającą na montaż zbiorników LPG za przednimi fotelami w niszach, służących do składania foteli drugiego rzędu i uzyskiwania płaskiej podłogi w otrzymanej w ten sposób ładowni. Inną propozycją w tej gamie jest Dodge Durango, który ma bardziej zadziorną stylistykę i wygląda znacznie nowocześniej, choć rodowód ostatniej generacji tego auta sięga roku 2010, podobnie jak w przypadku ostatniej generacji Grand Caravana.
fot. Alltop Dodge Durango (2021) 5.7 V8 365 KMBiały Dodge Durango prezentowany powyżej został dostosowany do zasilania autogazem z wykorzystaniem instalacji STAG (Alltop jest Autoryzowanym Serwisem STAG). Jego silnik V8 o mocy 365 KM wymaga sporej ilości paliwa gazowego.
Do zmiany stanu skupienia LPG, które jest w zbiorniku przechowywane w stanie ciekłym, na fazę gazową, którą zasilana jest jednostka napędowa, zastosowano 2 reduktory STAG R01 z elektrozaworami STAG E-01 BFC (Big Flow Capacity). Są one (te elektrozawory) zamontowane w poziomie pokrywami do góry w miejscu łatwo dostępnym, co ułatwia wymianę wkładów filtracyjnych fazy ciekłej LPG, które pracują w obudowach elektrozaworów.
Wydajność pojedynczego reduktora STAG R01 z wyjściem gazu króćcem o średnicy 16 mm zapewnia możliwość zasilania jednostek napędowych o mocach do 250 KM, co pozwala parze reduktorów STAG R01 odparować tyle paliwa gazowego ile wynosi zapotrzebowanie silnika o mocy 500 KM. Zestaw ten zapewnia duży zapas wydajności silnikowi o mocy "zaledwie" 365 KM.
Paliwo do reduktorów trafia za pośrednictwem przewodów termoplastycznych z toroidalnego zbiornika zamontowanego pod samochodem, który ma pojemność geometryczną 92 l i mieści 73,6 l LPG.
Do kanałów dolotowych poszczególnych cylindrów paliwo gazowe jest dawkowane za pośrednictwem 8 wtryskiwaczy STAG AC W031 BFC.
Nad pracą instalacji gazowej w Dodge'u Durango 5.7 V8 365 KM czuwa sterownik STAG 300-8 QMAX Plus.
Wygodny w użytkowaniu, nie wymagający każdorazowego wkręcania redukcji, pełny wlew LPG zmieścił się obok wlewu benzyny pod wspólną klapką.
I bardzo ładnie (to wszystko wygląda).
fot. Alltop Dodge Durango SRT (2024) 6.4 V8 475 KMInnym przykładem auta rodzinnego poddanego konwersji na LPG w firmie Alltop jest czarny Dodge Durango w wersji SRT (Street and Racing Technology) pochodzi z 2024 r. i ma silnik V8 o mocy 475 KM.
W gazowym układzie zasilania nadzorowanym przez sterownik STAG 300-8 QMAX Plus pracują 2 reduktory STAG R01 z elektrozaworami STAG E-01 BFC (Big Flow Capacity) umieszczonymi w dobrze dostępnym miejscu, pokrywami do góry, co znakomicie ułatwia wymianę wkładów filtracyjnych fazy ciekłej LPG.
Taka para reduktorów zapewnia możliwość zasilania jednostek napędowych o mocach do 500 KM, co w silniku 6.4 V8 475 KM daje jeszcze pewien zapas wydajności.
Toroidalny zbiornik LPG jest zamontowany pod samochodem. Ma on pojemność geometryczną 92 l i mieści 73,6 l LPG.
Faza lotna LPG jest dawkowana do silnika z wykorzystaniem 8 wtryskiwaczy STAG AC W031 BFC.
Pełny wlew LPG zmieścił się pod klapką, obok wlewu benzyny.
Dwudrzwiowe coupe Dodge'a, czyli Challenger to jeden ze stricte sportowych odmian samochodów amerykańskiego producenta. Prezentowane egzemplarze reprezentują III generację Challengera, którą zaprezentowano w 2007 r. i produkowano do 2023 r.
fot. Alltop Dodge Challenger (2019) 5.7 V8 372 KMZaprezentowany na powyższych zdjęciach, pochodzący z 2019 r., czarny Dodge Challenger został dostosowany do zasilania LPG w warsztacie Alltop. Samochód ma ośmiocylindrową jednostkę napędową w widlastym układzie konstrukcyjnym V8 o pojemności skokowej 5.7 litra. Silnik osiąga moc maksymalną na poziomie 372 KM.
Gazowy układ zasilania w prezentowanym powyżej Challengerze skonfigurowano podobnie jak w. w. opisanych samochodach:
No i pięknie.
fot. Alltop Dodge Challenger (2017) 5.7 V8 364 KMKolejnym Challengerem, który został poddany konwersji na zasilanie LPG w firmie Alltop jest auto z 2017 r. z silnikiem Hemi o mocy 364 KM.
Jego adaptacja na LPG została wykonana z wykorzystaniem następujących elementów:
Czterodrzwiowy Dodge Charger to propozycja dla ludzi ceniących sportowe parametry układu napędowego z pełną funkcjonalnością nadwozia typu sedan, które z powodzeniem można traktować jako auto rodzinne. Niektórzy mówią, że sedan nie jest funkcjonalnym nadwoziem ale to wszytko zależy od punktu widzenia i tego do czego auto się głównie wykorzystuje.
Prezentowane Chargery należą do drugiej generacji współczesnej odmiany tego modelu Dodge'a, która była produkowana w latach 2005-2010 (I generacja) i 2010-2023 (II generacja).
fot. Alltop Dodge Charger (2021) 5.7 V8 364 KMW układzie napędowym prezentowanego szarego Dodge'a Chargera z 2021 r., który zyskał dodatkowy, gazowy układ paliwowy STAG w firmie Alltop, zastosowano jednostkę napędową 5.7 V8 (Hemi) o mocy 364 KM.
Adaptacja tego silnika na LPG została dokonana z wykorzystaniem takich samych komponentów jak w wyżej opisanych autach z tą różnicą, że zastosowano toroidalny, wewnętrzny zbiornik LPG o pojemności 49 l, który mieści 39,2 l gazu płynnego.
Pełny wlew gazu (pod klapką wlewu benzyny) pozwala na tankowanie bez każdorazowego wkręcania redukcji.
fot. Alltop Dodge Charger (2019) 3.6 V6 300 KMKolejny Charger, w którym zastosowano gazowy układ zasilania zamontowany w firmie Alltop to auto z silnikiem 3.6 V6 o mocy 300 KM.
W nim także zastosowano instalację gazową STAG. Tym razem ze sterownikiem STAG 300-6 QMAX Plus z uwagi na 6-cylindrowy układ konstrukcyjny silnika.
LPG zmienia stan skupienia z fazy ciekłej na fazę lotną w reduktorze STAG R02 Twin, którego wydajność pozwala na zasilanie silników o mocach do 320 KM.
Z reduktora paliwo gazowe pod odpowiednim ciśnieniem trafia do 6 wtryskiwaczy STAG AC W031 BFC, które dawkują je do kanałów dolotowych poszczególnych cylindrów silnika.
Paliwo LPG jest przechowywane w toroidalnym zbiorniku wewnętrznym, który przy pojemności geometrycznej 49 l mieści 39,2 l LPG.
Tankowanie zbiornika LPG odbywa się z wykorzystaniem pełnego wlewu gazu pod klapką wlewu benzyny.
Pickup to specyficzny z naszego punktu widzenia typ nadwozia, które w naszych warunkach, jeśli mówimy o użytkowaniu auta w mieście jest chyba w większości przypadków wyznacznikiem statusu właściciela, choć przy okazji, przy stosunkowo dużych możliwościach przewozowych, pickup może być z powodzeniem autem użytkowym. Pickupy to dość spektakularne auta ale trzeba przyznać, że pod względem estetycznym dość fajne.
Jak widać z poniższych przykładów mogą to być pojazdy napędzane zarówno silnikami Hemi jak i Pentastar, co podobnie jak w powyższych przykładach powoduje, że ich dostosowanie do zasilania LPG nie stanowi większego problemu.
fot. Alltop RAM 1500 (2019) 5.7 V8 400 KMSilnik Hemi o mocy 400 KM w prezentowanym RAMie 1500 został poddany konwersji na zasilanie LPG w firmie Alltop z wykorzystaniem gazowego układu zasilania STAG, w skład którego wchodzą:
fot. Alltop RAM 1500 (2022) 3.6 V6 305 KMW RAMach wykorzystywane są także mniejsze jednostki napędowe Pentastar. W tym przypadku jest to silnik 3.6 V6 305 KM, zatem instalacja gazowa do niego jest nadzorowana przez sterownik STAG 300-6 QMAX Plus.
Odparowanie i utrzymanie odpowiedniego ciśnienia fazy lotnej LPG to zadanie reduktora STAG R02 Twin. A za dawkowanie fazy lotnej LPG odpowiada 6 wtryskiwaczy STAG AC W031 BFC.
Gaz płynny jest przechowywany w toroidalnym zbiorniku zamontowanym pod samochodem. Mieści on 73,6 l LPG.
Wygodny, pełny zawór tankowania LPG jest zamontowany pod klapką wlewu benzyny.
fot. Alltop RAM 2500 (2023) 6.4 V8 408 KMKolejny RAM, tym razem 2500, ma silnik 6.2 V8 408 KM. Poddano go konwersji na zasilanie LPG z wykorzystaniem następujących komponentów:
fot. Alltop RAM 1500 (2021) TRX 6.2 V8 700 KM700-konny silnik V8 w samochodzie RAM 1500 TRX wymagał zastosowanie nieco bardziej rozbudowanej kompletacji samochodowej instalacji gazowej, bowiem jego apetyt na paliwo jest ogromny. Dlatego w gazowym układzie paliwowym zastosowano aż trzy reduktory STAG R02 Twin, które "produkują" fazę lotną kierowaną do 8 wtryskiwaczy gazowych Barracuda Super B 145.
LPG w fazie ciekłej jest przechowywane w walcowym zbiorniku o pojemności geometrycznej 180 l, który mieści 144 l gazu płynnego.
Jak widać do zasilania silników Pentastar i Hemi wykorzystywane są praktycznie te same instalacje z sterownikami QMAX (dla Penatstar STAG 300-6 QMAX a dla Hemi 300-8 QMAX). W silnikach V6 często można wykorzystać reduktor STAG R02 Twin, w V8 stosuje się po 2 reduktory STAG R01 lub 2 a nawet trzy STAG R02 Twin. Poza tym silniki te wykorzystują te same wtryskiwacze i inne komponenty STAG. Są to naprawdę proste siniki z pośrednim wtryskiem benzyny, bardzo przyjemne w montażu z uwagi na dużą ilość miejsca.
A opłacalność stosowania LPG w samochodach jest niezaprzeczalna, pomimo, że cena benzyny coraz bliżej obietnic ale LPG też spada i cały czas pozostaje paliwem dwukrotnie tańszym i to już od około 35 lat, na przestrzeni których rozwija się sektor samochodowych instalacji gazowych w Polsce. Po co więc jeździć 2 razy drożej, skoro można 2 razy taniej, szczególnie jeśli auto ma 5-litrowy silnik V8. Przy tej wielkości jednostek napędowych są to już kolosalne oszczędności, zgodnie z paradoksem autogazu.
Nie znacie? "Im więcej zużywasz tym więcej oszczędzasz".
Na gazie.
Przelicz opłacalność instalacji LPG w swoim aucie w Kalkulatorze gazeo.pl
Opłaca się? Zamów wycenę na stronie Wycena instalacji LPG gazeo.pl
Masz już instalację? Szukasz materiałów eksploatacyjnych lub części? Zamów je w nagaz24.pl
wczytywanie wyników...
gazeo.pl to portal o instalacjach LPG. Znajdziesz tutaj informacje o tym, jaka instalacja gazowa w samochodzie jest najlepsza oraz które instalacje LPG można zamontować do aut z silnikami Diesla. Zamieszczamy najnowsze informacje o tendencjach cen LPG na świecie i w Polsce. Publikujemy praktyczne i rzetelne informacje dla wszystkich, dla których instalacje gazowe są codziennością. Dla nas instalacje gazowe to nie tylko praca - autogaz to nasza pasja.
