fot. ALL-GAZ Jednym z wielu przykładów samochodów z silnikami z bezpośrednim wtryskiem benzyny, których adaptacja na zasilanie LPG jest możliwa przy wykorzystaniu instalacji gazowej ze sterownikiem STAG 500 GO jest Ford Edge, którego już kilka egzemplarzy w takiej konfiguracji z firmy ALL-GAZ wyjechało i są z powodzeniem użytkowane.
fot. ALL-GAZ Ford Edge 2.0 EcoBoost Prezentowany Ford Edge w wersji Titanium został wyprodukowany w 2024 r. Jest to zatem egzemplarz należący do drugiej generacji tego modelu, poddany 2-krotnemu liftingowi (w 2019 i 2021 r.)
W układzie napędowym samochodu zastosowano benzynowy, turbodoładowany, 4-cylindrowy silnik EcoBoost z bezpośrednim wtryskiem benzyny o pojemności skokowej 1 999 cm³ (kod K2GE-6007), który przenosi moment obrotowy na wszystkie koła za pośrednictwem 8-biegowej przekładni automatycznej.
Jednostka napędowa rozwija moc maksymalną 254 KM (186,5 kW) przy 5 500 obr./min. oraz dysponuje momentem obrotowym o wartości 373 Nm, który jest dostępny przy prędkości obrotowej wału korbowego wynoszącej 3 000 obr.min.
Aby zmniejszyć koszty użytkowania Forda Edge związane z paliwem właściciel zdecydował o konwersji auta na zasilanie LPG w warsztacie ALL-GAZ. Zastosowano gazowy układ paliwowy oparty na komponentach STAG ze sterownikiem STAG 500 GO.
Zbiornik do przechowywania LPG w fazie ciekłej zamontowano pod podłogą bagażnika. We wnęce przeznaczonej na koło zapasowe zmieścił się torus o średnicy 680 mm i wysokości 180 mm, który zapewnia pojemność geometryczną 50 l i możliwość zatankowania 40 l LPG. Tankowanie LPG odbywa się za pośrednictwem zaworu Tomasetto zamontowanego pod klapką, obok wlewu benzyny.
fot. ALL-GAZ Ford Egde – toroidalny zbiornik LPG LPG w stanie ciekłym, dzięki ciśnieniu panującemu w zbiorniku, przepływa do dalszej części układu paliwowego poprzez przewód termoplastyczny Faro 12.2 x 6.5 mm, będący odpowiednikiem miedzianego przewodu 8 mm o zwiększonym, w porównaniu do "szóstki", przepływie. Taki sam przewód łączy wspomniany zawór tankowania ze zbiornikiem LPG.
Przewód termoplastyczny doprowadza paliwo do elektrozaworu gazowego STAG E-01 BFC (Big Flow Capacity). Jest on zamontowany w komorze silnikowej i steruje przepływem LPG do dalszej części instalacji (synchronicznie z elektrozaworem umieszczonym w wielozaworze w zbiorniku LPG). Otwierają się one gdy silnik pracuje na LPG i zamykają po wyłączeniu silnika, także w sytuacji kiedy zostaje on unieruchomiony bez woli kierowcy.
Elektrozawór jest zamontowany w dość łatwo dostępnym miejscu (po stronie miejsca pasażera), dzięki czemu obsługa instalacji i wymiana wkładu filtracyjnego w filtrze fazy ciekłej LPG, który jest częścią elektrozaworu, będzie prostą do wykonania czynnością. Co ciekawe, inaczej niż w innych elektrozaworach, w STAGu E-01, LPG najpierw przepływa przez filtr i dopiero trafia do elektrozaworu, zmniejszając skłonność jego tłoczka do zabrudzenia.
Za zmianę stanu skupienia LPG z fazy ciekłej na fazę lotną w ilości odpowiadającej zapotrzebowaniu na paliwo silnika Forda Edge odpowiada reduktor STAG R01 ("czerwony"). Jego wydajność pozwala na zasilanie silników o mocach do 250 KM (184 kW).
fot. ALL-GAZ Filtry LPG, elektrozawór gazowy z filtrem fazy ciekłej – STAG E-01 BFC (z przewodami termoplastycznymi Faro doprowadzającymi fazę ciekłą LPG), fazy lotnej – STAG GF01, w tle widoczny reduktor – STAG R01 (250 KM)Połączenie reduktora z elektrozaworem gazowym jest wykonane przewodem Faro 12.2 x 6.5 mm, którym przepływa ciekłe LPG. Reduktor jest zamontowany przy ścianie grodziowej po stronie miejsca pasażera, co z pewnością sprzyja szybszemu osiąganiu przez niego temperatury przy której silnik zaczyna być zasilany LPG
Powstała w reduktorze faza lotna LPG wypływa kolankiem o średnicy 16 mm i trafia do filtra.
Filtr fazy lotnej LPG STAG GF01 z wejściem w postaci króćca o średnicy 16 mm jest wyposażony we wkład filtracyjny wykonany z włókna szklanego, który ma bardzo dużą skuteczność filtracji.
Jak podaje producent, firma AC SA, wykonany z włókna szklanego wkład filtracyjny zapewnia 10-krotnie lepszą filtrację w porównaniu do wkładu poliestrowego i 100-krotnie lepszą filtrację w porównaniu do wkładu papierowego.
Dodatkowo filtr STAG GF01 wykorzystuje jeszcze siłę odśrodkową do separacji zanieczyszczeń. Spiralny wlot gazu wywołuje wewnątrz filtra ruch wirowy, który powoduje, że zanieczyszczenia zbierają się na ścinkach odstojnika i spływają na jego dno. Pozostałe zanieczyszczenia są zatrzymywane przez wkład z włókna szklanego.
Poddana filtracji faza lotna LPG wypływa z obudowy filtra obrotowym kolankiem o średnicy 12 mm, którego położenie można regulować w stosunku do położenie króćca wejściowego, dostosowując się do "sytuacji" w komorze silnikowej Forda Edge z silnikiem 2.0 Ecoboost.
Za dawkowanie paliwa gazowego do kanałów dolotowych poszczególnych cylindrów odpowiedzialne są pojedyncze wtryskiwacze STAG W031 , które są połączone przewodem (wężem) gazowym za pomocą trójników o średnicy 12 mm. Dzięki takiemu rozwiązaniu wężyki łączące wtryskiwacze z kanałami dolotowymi są bardzo krótkie, co bardzo pozytywnie wpływa na pracę silnika i jego reakcję na zmiany położenia pedału gazu.
fot. ALL-GAZ Ford Edge – komora silnikowa. Na pierwszym planie widoczna magistrala z pojedynczymi wtryskiwaczami STAG W031 zakończona czujnikiem ciśnienia i temperatury gazu STAG PS-04 MAX. W tle widoczny elektrozawór gazowy STAG E-01 BFCNa końcu, estetycznie ułożonej (nad kolektorem dolotowym) magistrali łączącej wszystkie 4 wtryskiwacze gazowe, znajduje się czujnik ciśnienia i temperatury gazu STAG PS-04 MAX, który monitorując te parametry pozwala sterownikowi wyliczać adekwatne do zapotrzebowania silnika na paliwo, dawki gazu, odmierzane przez odpowiedni czas otwarcia wtryskiwaczy gazowych. Sygnał z tego czujnika jest wykorzystywany przez sterownik LPG by przełączać silnik na zasilanie benzyną (po zużyciu zapasu gazu w zbiorniku) i w sytuacjach kiedy spadek spadek ciśnienia gazu następuje z innych przyczyn (np. w wyniku rozszczelnienia instalacji gazowej w samochodzie).
Służy do przełączania silnika z LPG na benzynę (ręcznie) lub z benzyny na LPG (automatycznie) oraz awaryjnego uruchamiania auta na gazie, zawiera wskaźnik poziomu LPG w zbiorniku (cztery zielone diody LED z regulacją intensywności świecenia) oraz buzzer odpowiedzialny za komunikację dźwiękową (z regulacją natężenia dźwięku).
fot. ALL-GAZ Przełącznik gaz/benzyna STAG LED 600 w Fordzie Edge zamontowano na konsoli środkowej pomiędzy włącznikiem hamulca postojowego a uchwytem na kubkiDziałanie instalacji gazowej w Fordzie Edge z silnikiem 2.0 Ecoboost nadzoruje sterownik STAG 500 GO, który analizując wszystkie sygnały pochodzące z czujników silnika i instalacji gazowej wyznacza czas wtrysku fazy gazowej LPG w odniesieniu do aktualnych warunków pracy silnika i uruchamia okresowo wtryskiwacze benzynowe realizując dotrysk niezbędny do utrzymania ich w odpowiedniej kondycji (zapewnienie chłodzenia ich końcówek znajdujących się w komorach spalania oraz usuwanie z nich produktów spalania). Algorytmy sterownika zapewniają także obniżenie ciśnienia benzyny co skutkuje zmniejszeniem jej udziału w całkowitym zużyciu paliwa przez silnik. Odbywa się to poprzez odpowiednie sterowanie zaworem pompy wysokiego ciśnienia benzyny.
fot. ALL-GAZ Sterownik systemu zasilania gazowego do silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny STAG 500 GOW przypadku prezentowanego Forda Edge z silnikiem 2.0 Ecoboost udział benzyny w całkowitym zużyciu paliwa przez silnik wynosi od 1,2 l / 100 km (w czasie jazdy autostradowej) do 1,5-2,0 l w czasie jazdy w warunkach miejskiego ruchu ulicznego.
Sterownik STAG 500 GO ma wbudowany emulator pompy wysokiego ciśnienia benzyny, jednak silnik w prezentowanym Fordzie Edge wymagał zastosowania zewnętrznego emulatora STAG HPPE (High Pressure Pump Emulator).
fot. ALL-GAZ Emulator pompy wysokiego ciśnienia benzyny STAG HPPE (High Pressure Pump Emulator) zamontowany obok sterownika STAG 500 GOJest to dodatkowe urządzenie, które czyta i wzmacnia sygnał wtryskiwaczy benzynowych tak, aby był on "zrozumiały" dla sterownika STAG 500 GO. Umożliwia dokładny pomiar czasów wtrysku benzyny, co jest kluczowe dla prawidłowej pracy instalacji gazowej a jednocześnie nie wpływa na obwód wtryskiwaczy benzynowych. W ten sposób eliminuje się ryzyko generowania błędów OBD związanych z obwodem wtryskiwaczy, szczególnie w przypadku nowszych sterowników benzynowych. Dlatego właśnie STAG ISR został zastosowany w prezentowanym Fordzie Edge.
fot. ALL-GAZ STAG ISR w komorze silnikowej Forda Edge wzmacnia sygnał wtryskiwaczy benzynowych, który może być odczytany przez sterownik STAG 500 GO Jak mówi Piotr Nepelski, właściciel warsztatu ALL-GAZ, STAG 500 GO wprowadza zupełnie nową jakość w konwersji na zasilanie LPG samochodów wyposażonych w jednostki napędowe z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Zupełnie inna strategia ograniczająca udział benzyny w całkowitym zużyciu paliwa przez silnik po konwersji na zasilanie LPG powoduje, że auta dostosowane do zasilania autogazem z wykorzystaniem instalacji STAG 500 GO jeżdżą płynniej (Pan Piotr mówi "mniej kwadratowo") niż na innych markowych systemach. Jest o właśnie wynik odmiennego sposobu ograniczania udziału benzyny, który polega na obniżaniu ciśnienia w układzie paliwowym. Brak ingerencji w przebiegi sterujące wtryskiwaczami benzynowego układu zasilania powoduje, że auto jeździ po prostu płynniej. Taka strategia ograniczania zużycia benzyny pozytywnie wpływa także na kondycję wtryskiwaczy benzynowych.
fot. ALL-GAZ Ford Edge 2.0 EcoBoost z instalacją LPG STAG 500 GOSterownik STAG 500 GO odczytuje czas wtrysku benzyny ale nie ma fizycznego rozcinania przewodów wtryskiwaczy benzynowych. Eliminuje to konieczność ich emulacji, która w przypadku nowoczesnych silników jest kłopotliwa. Nie ma także błędów związanych z obwodem wtryskiwaczy benzynowych.
Jako podsumowanie niech posłużą słowa Piotr Nepeleskiego, właściciela warsztatu ALL-GAZ.
STAG 500 GO jest opiniowany bardzo różnie, szczególnie przez firmy konkurencyjne. Osobiście uważam, że jest on wyposażony w szereg bardzo przydatnych narzędzi pozwalających na skuteczne konwertowanie wielu jednostek z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Nie wymaga mozolnej kalibracji a strategia działania powoduje, że silniki pracują zupełnie inaczej niż na systemach, które "obcinają" przebiegi wtryskiwaczy benzynowych, choć należy podkreślić, że jest to system zasilania gazowego dostosowany do konwersji siników pracujących na stosunkowo wysokich ciśnieniach benzyny. Wtedy ograniczenie udziału benzyny w zużyciu paliwa przez silnik jest największe.
Piotr Nepelski, właściciel warsztatu ALL-GAZ
Przelicz opłacalność instalacji LPG w swoim aucie w Kalkulatorze gazeo.pl
Opłaca się? Zamów wycenę na stronie Wycena instalacji LPG gazeo.pl
Masz już instalację? Szukasz materiałów eksploatacyjnych lub części? Zamów je w nagaz24.pl
Zobacz stronę producenta:
STAG
wczytywanie wyników...
gazeo.pl to portal o instalacjach LPG. Znajdziesz tutaj informacje o tym, jaka instalacja gazowa w samochodzie jest najlepsza oraz które instalacje LPG można zamontować do aut z silnikami Diesla. Zamieszczamy najnowsze informacje o tendencjach cen LPG na świecie i w Polsce. Publikujemy praktyczne i rzetelne informacje dla wszystkich, dla których instalacje gazowe są codziennością. Dla nas instalacje gazowe to nie tylko praca - autogaz to nasza pasja.
