Tundra V6 (V35A-FTS) z KME NEVO-SKY DUAL

KME NEVO-SKY DUAL

Łódzka firma KME ma gotowe rozwiązanie dla jednostek napędowych w dualnym wytryskiem benzyny. Jest nim gazowy układ zasilania, którego serce stanowi sterownik KME NEVO-SKY DUAL. Instalacja ta jest w stanie obsłużyć podwójną liczbę wtryskiwaczy benzynowych przypadającą na każdy cylinder, przetwarzając ich sygnały na sygnał sterujący wtryskiwaczami gazowymi, które w przeciwieństwie do benzynowych są już pojedyncze (na każdy cylinder przypada jeden wtryskiwacz gazowy).

fot. Gaz-Elek Maciej Zinka Toyota Tundra z 2024 r. z silnikiem 3,5 V6, 389 KM (kod silnika V35A-FTS) poddanym konwersji na zasilanie LPG z wykorzystaniem instalacji gazowej KME NEVO-SKY DUAL

Taki właśnie system zasilania gazowego (KME NEVO-SKY DUAL) został zastosowany w prezentowanym pojeździe.

Toyota Tundra XK70 (2024 r.)

Samochodem, w którym zamontowano system KME NEVO-SKY DUAL w warsztacie Gaz-Elek Maciej Zinka była Toyota Tundra trzeciej generacji (kod modelu XK70) wyprodukowana w 2024 r.

Silnik 3.5 V6 (kod silnika V35A-FTS)

W układzie napędowym tego pojazdu zastosowano 6-cylindrowy, widlasty silnik o pojemności skokowej 3 455 cm³ (kod silnika V35A-FTS), który jest zasilany przez dualny (pośrednio-bezpośredni) wtrysk benzyny. Przy stopniu sprężania 10,5 i podwójnym turbodoładowaniu oraz zastosowaniu elektrycznie sterowanych zaworów upustowych, sprawność cieplna silnika osiąga wartość 37%.

Silnik 3.5 V6 (kod V35A-FTS) osiąga moc 389 KM oraz moment obrotowy o wartości 650 Nm. Takie parametry jednostki napędowej powodują, że gazowy układ paliwowy musi być odpowiednio skonfigurowany a jego poszczególne elementy połączone w taki sposób, by nawet przy maksymalnych obciążeniach, ilość paliwa gazowego dostarczanego do silnika odpowiadała zapotrzebowaniu silnika na LPG.

fot. Gaz-Elek Maciej Zinka Komora silnikowa Toyoty Tundry 3,5 V6, 389 KM (kod silnika V35A-FTS). Po stronie kierowcy widoczne dwa sterowniki KME NEVO-SKY DUAL, po stronie pasażera widać dwa elektrozawory gazowe STAG E01 BFC zamontowane w sposób ułatwiający okresową obsługę instalacji z wymianą wkładów filtrów fazy ciekłej LPG

Zbiornik LPG

Toyota Tundra jest pickupem, zatem jedną z opcji montażu zbiornika LPG jest zastosowanie walca (zbiornika cylindrycznego) montowanego na skrzyni ładunkowej. Takie rozwiązanie przyjęto w prezentowanym pojeździe. Zamontowany walcowy zbiornik ma pojemność geometryczną 180 l co oznacza, że mieści 144 l LPG. Zbiornik ma średnicę 450 mm i długość 1 248 mm.

2 równoległe magistrale paliwowe

Ze zbiornika paliwo (LPG w fazie ciekłej) wypływa do dalszej części gazowego układu zasilania za pośrednictwem wielozaworu, którego przekroje zapewniają zwiększony przepływ LPG. W najbliższym sąsiedztwie zbiornika, wysokociśnieniowy przewód paliwowy (w którym LPG znajduje się w stanie ciekłym) rozdziela się na dwie równoległe magistrale paliwowe, za pośrednictwem których odpowiednia do zapotrzebowania silnika na paliwo ilość LPG w stanie ciekłym, przepływa do dalszej części instalacji gazowej.

Wysokociśnieniowe magistrale paliwowe są wykonane z przewodu termoplastycznego FARO, który jest łatwiejszym w montażu odpowiednikiem przewodu miedzianego o średnicy 12 mm, czyli o zwiększonym przepływie w stosunku do częściej stosowanego przewodu 6 mm.

2 elektrozawory gazowe

LPG w fazie ciekłej trafia do zamontowanych w komorze silnikowej (po stronie pasażera) 2 elektrozaworów gazowych STAG E01 BFC. Są one zamontowane w sposób zapewniający znakomity do nich dostęp. Wymiana wkładów filtrów fazy ciekłej LPG będzie bardzo ułatwiona.

2 reduktory LPG

Reduktory LPG są także dwa, są to urządzenia KME Extreme, które zmieniają fazę ciekłą LPG na fazę lotną, którą zasilany jest silnik V35A-FTS (3,5 V6 w samochodzie Toyota Tundra, 2024 r.).

2 filtry fazy lotnej LPG

Gaz z obu reduktorów trafia do dwóch filtrów fazy lotnej, które separują zanieczyszczenia mogące pojawić się w LPG po zmianie stanu skupienia z fazy ciekłej na fazę lotną.

2 czujniki ciśnienia

Zastosowano dwa czujniki ciśnienia i temperatury gazu oraz ciśnienia w kolektorze dolotowym KME NEVO-SKY CCT6 ANALOG. Są to czujniki o zakresie pomiarowym 5,5 bara (szaro-czarne). Ich sygnał, m. in. służy do obliczania dawki benzyny czy przełączenia silnika na zasilanie benzyną (po wyczerpaniu zapasu LPG lub w sytuacjach awaryjnych, np. przy rozszczelnieniu instalacji gazowej).

2 listwy wtryskiwaczy gazowych

Za dawkowanie fazy lotnej LPG do kanałów dolotowych poszczególnych cylindrów odpowiedzialne są dwie 3-sekcyjne listwy wtryskiwaczy gazowych Barracuda.

fot. Gaz-Elek Maciej Zinka Komora silnikowa Toyoty Tundry 3,5 V6, 389 KM (kod silnika V35A-FTS) z widocznymi listwami wtryskiwaczy gazowych oraz jednym z czujników ciśnienia i temperatury gazu

2 sterowniki LPG

Pracę instalacji gazowej w prezentowanej Toyocie Tundrze nadzorują dwa sterowniki KME NEVO-SKY DUAL obsługujące jednostki napędowe z dualnym (DI + MPI) wtryskiem benzyny. Dwa, ponieważ silnik jest sześciocylindrowy a sterowniki KME NEVO-SKY DUAL są przeznaczone do silników o liczbie cylindrów do 4. Konwersja na zasilenie LPG silników o większej licznie cylindrów wymaga zastosowania zestawu KME MINI KIT MASTER-SLAVE. Dwa sterowniki KME NEVO-SKY DUAL wchodzące w skład zestawów MINI KIT MASTER-SLAVE komunikują się z systemem poprzez połączenie typu MASTER-SLAVE – jeden z nich jest zakodowany do pracy jako SLAVE i nie posiada pełnej funkcjonalności sterownika NEVO-SKY DUAL 4 cyl.

fot. Gaz-Elek Maciej Zinka Kalibracja instalacji LPG KME NEVO-SKY DUAL w Toyocie Tundrze z silnikiem  3,5 V6, 389 KM (V35A-FTS). Widoczne miejsce zamontowania panelu sterowania KME DG7 RGB

Przełącznik gaz/benzyna

W kabinie kierowcy zamontowano panel sterowania KME DG7 RGB. Panel sterowania [benzyna/gaz] – służy do komunikacji kierowcy ze sterownikiem gazowym:

• automatycznie lub ręcznie przełącza silnik na zasilanie gazowe,
• informuje świetlnie i dźwiękowo o braku gazu w zbiorniku,
• automatycznie przyciemnia się po zmroku,
• umożliwia wybór kolorów świecenia diod [RGB].

Opinia warsztatu

fot. Gaz-Elek Maciej Zinka Toyota Tundra 3,5 V6, 389 KM (V35A-FTS) z LPG KME NEVO-SKY DUAL

W trakcie zbierania informacji na temat prezentowanego samochodu i zamontowanych w nim komponentów LPG, w czasie rozmowy z Panem Maciejem Zinka, który jest właścicielem warsztatu Gaz-Elek, na pytanie o kod silnika uzyskaliśmy odpowiedź, że przy konwersji na zasilanie LPG z wykorzystaniem systemu KME NEVO-SKY DUAL taka informacja nie jest właściwie potrzebna. Świadczy to o tym, że możliwości instalacji KME do silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny są ogromne. Trzeba tylko umieć z nich skorzystać.