1

(6 odpowiedzi, napisanych IV generacja)

to niech zaczną bo raczej vw nie będzie się cofał:)

2

(2 odpowiedzi, napisanych - BRC / MTM)

Na poczatek wystarczy obejrzeć świece bo jeśli strzela to na 90 %układ zapłonowy

3

(2 odpowiedzi, napisanych IV generacja)

Raczej cudów nie ma, jesli jest c heck to jaki konkretnie bład się pojawia?

4

(6 odpowiedzi, napisanych IV generacja)

Jest naprawdę sporo opracowanych silników z grupy VW, nowe TSI na pewno bedą lepsze od starych FSI. Sprawdź dokładnie kody silników, na stronach producentów są wykazy samochodów

5

(7 odpowiedzi, napisanych IV generacja)

no możliwości jest wiele smile jeśli problem jest tylko na lpg to od tego trzeba zacząć

6

(3 odpowiedzi, napisanych - AC (STAG))

raczej na pewno nie te przewody przeciąłeś

7

(7 odpowiedzi, napisanych IV generacja)

może być w tym silniku ,,zimny vag" i dlatego szarpie, jest to do zrobienia chociaz ten sterownik nie jest akurat najlepszy

8

(5 odpowiedzi, napisanych IV generacja)

błąd katalizatora często pojawia się jesli nie ma dobrej mieszanki czyli np rozkalibrowane wtryskiwacze

9

(5 odpowiedzi, napisanych - BRC / MTM)

I jest zdecydowanie taniej kupić od razu 5l

10

(5 odpowiedzi, napisanych - AGC (COMPACT, ZENIT))

Przy 140 KM Silver spokojnie powinien dawać radę

11

(21 odpowiedzi, napisanych I generacja)

ten sensor który znalazłeś to będzie cos jak kontaktron, jak dojdzie do rezerwy to zwiera styki na przewodach czyli mozesz spróbować wysterować nim jakąś diodę przy kierownicy

12

(5 odpowiedzi, napisanych - AGC (COMPACT, ZENIT))

sterownik jakosciowo ok, reduktor do 150 koni będzie dobry

13

(21 odpowiedzi, napisanych I generacja)

Chcesz podłączyć wskazanie poziomu gazu ? nic się nie świeci na przełączniku?

14

(4 odpowiedzi, napisanych - BRC / MTM)

przełącznik do wymiany raczej

15

(3 odpowiedzi, napisanych IV generacja)

Na początek dobrze wyregulować instalację najlepiej na korekty po OBD, jeśli błąd będzie się powtarzał to pomysleć o wtryskiwaczach itp

16

(21 odpowiedzi, napisanych I generacja)

może być zapowietrzony układ

17

(21 odpowiedzi, napisanych I generacja)

Jak ucieka spod dekla to trzeba go odkręcić i zobaczyć czy mikser jest w porzadku, czyli taka wkładka zamontowana w środek korpusu wtrysku. Moze byc niedokrecona opaska albo kolanko przy mikserze luźne

18

(3 odpowiedzi, napisanych - KME / SIROCCO)

jeśli na cewce nie masz oznaczeń + -  to podłączasz jak chcesz, niczego nie spalisz

19

(21 odpowiedzi, napisanych I generacja)

Jeśli przełącznik dwustopniowy to raczej jednopunkt, albo benzyna albo gaz na automatycznym przełączaniu.

20

(6 odpowiedzi, napisanych - AC (STAG))

Stawiam że reduktor przylewa gazem i wtryskiwacze do sprawdzenia na szczelność

21

(4 odpowiedzi, napisanych IV generacja)

pewnie w listwie nie ma czujnika temperatury gazu

22

(6 odpowiedzi, napisanych - AC (STAG))

A jakie ma korekty na pb? Jaki kod błedu?

23

(19 odpowiedzi, napisanych - AGC (COMPACT, ZENIT))

i tak najlepiej robić serie 150km smile

24

(19 odpowiedzi, napisanych - AGC (COMPACT, ZENIT))

zawsze warto dać mocny reduktor i faro 8 bo z nie zawsze wiadomo ile naprawdę jest KM...

25

(19 odpowiedzi, napisanych - AGC (COMPACT, ZENIT))

najważniejsze to mieszanka przy obciążeniu, na wolnych mozna zawsze coś doregulowac. Ta listwa jest ok, nawet do 180 km powinna dać radę