Vialle LPdi - oferta się powiększa

VialleVolkswagen Golf 1,4 TSI LPdi

Są już dziś takie marki, w których ofercie nie uświadczy się silnika bez nowoczesnej technologii DI, a przynajmniej nie bez odrobiny wysiłku. Wcale nie trzeba w tym celu udawać się do salonu BMW - wystarczy zawitać w progi dealera Volkswagena czy Skody, by przekonać się, że nadeszły nowe czasy i inaczej już nie będzie. Jednostki FSI/TSI/TFSI dostępne są w coraz większej liczbie modeli całej Grupy VW i bliżej niż dalej jest dzień, gdy wyprą one motory tradycyjne.

To jednak nie znaczy, że trzeba będzie rezygnować z zasilania LPG. Mało tego, dzięki

mototarget.plAudi A5 Cabriolet 1,8 TFSI Lpdi

rozszerzającemu się zakresowi zestawów Vialle

LPdi, będzie można jeździć na gazie nawet więcej niż dotychczas. Holenderski system, tak jak niegdyś jego pierwowzór o nazwie LPi, to układ dedykowany, wtryskujący mieszaninę propanu i butanu w stanie ciekłym. Dzięki wykorzystaniu oryginalnej pompy wysokociśnieniowej i fabrycznych wtryskiwaczy benzynowych, LPdi (Liquid Propane direct injection) podaje LPG wprost do komór spalania i to już od momentu rozruchu, z pominięciem fazy rozgrzewki. Benzyny należy wprawdzie okresowo używać, by utrzymać w sprawności układ paliwowy

mototarget.plVolkswagen Scirocco 1,4 TSI LPdi

i zapobiegać starzeniu się „bezołowiowej” w baku, ale poza tym samochód jest w 100% gazowy. Czyż nie pięknie?

Utrudnienie polega wyłącznie na dedykowanej naturze instalacji. Nie można zamontować jej w dowolnym modelu wyposażonym w silnik z bezpośrednim wtryskiem benzyny, lecz należy wybrać zestaw przeznaczony do konkretnego typu jednostki napędowej w konkretnym modelu auta. Na szczęście lista dostępnych samochodów szybko się rozszerza (mniej więcej o jeden samochód co tydzień lub dwa), a prace nad kolejnymi postępują w szybkim tempie.

mototarget.plVolkswagen Passat CC 1,8 TFSI LPdi

W chwili pisania niniejszego tekstu, oferta obejmowała następujące pojazdy:
- Audi A1 1,2 TFSI (86 KM),
- Audi A3 (trzydrzwiowy i Sportback) 1,4 TSI (125 KM) i 1,8 TFSI (160 KM),
- Audi A4 sedan 1,8 TFSI (120 KM),
- Audi A5 cabrio 1,8 TFSI (160 KM),
- Volkswagen Polo 1,2 TSI (105 KM),

mototarget.plSeat Exeo 1,8 TFSI LPdi

- Volkswagen Golf (V, V Plus, V Variant, VI, VI Plus i VI Variant) 1,4 TSI (122 i 160 KM),
- Volkswagen Eos 1,4 TSI (122 KM),
- Volkswagen Caddy Life 1,2 TSI (85 i 105 KM),
- Volkswagen Scirocco 1,4 TSI (122 i 160 KM),
- Volkswagen Passat (sedan, kombi i CC) 1,4 TSI (122 KM) i 1,8 TFSI (160 KM),
- Volkswagen Touran 1,2 TSI (105 KM) i 1,4 TSI (140 i 170 KM),
- Seat Leon, Altea i Altea XL 1,4 TSI (122 KM),

mototarget.plSkoda Yeti 1,2 TSI LPdi

- Seat Exeo 1,8 TFSI (160 KM),
- Skoda Fabia (hatchback i kombi) 1,2 TSI (85 i 105 KM) i 1,4 TSI (180 KM),
- Skoda Octavia (liftback i kombi) 1,2 TSI (105 KM), 1,4 TSI (122 KM) i 1,8 TFSI (160 KM),
- Skoda Superb (sedan i kombi) 1,4 TSI (122 KM) i 1,8 TFSI (160 KM),
- Skoda Yeti 1,2 TSI (105 KM).

Ponieważ wymienione powyżej silniki pracują także w wielu innych modelach, należy spodziewać się dalszego „wysypu” kitów montażowych, przeznaczonych do kolejnych Volkswagenów, Seatów, Skód i Audi. Jak zaś dowiedzieliśmy się w Vialle, następne w kolejności do adaptacji są jednostki BMW i Mercedesa. Jeżeli tak ma wyglądać przyszłość samochodowych instalacji gazowych, to po co komu auta elektryczne?