Zafira A 2.0 OPC Z20LET

Silnik 2.0T - ten sam co w vectrze C albo Saabie 9-3 sport sedan. Nie powiem, ma swoją specyfikę, znam łatwiejsze do zagazowania, ale finalnie - da się jak najbardziej. Trochę kłopotów z butlą, bo OPC ma dużo większy tłumik który zabiera miejsce potrzebne na podwieszenie butli.

Jeżeli jest to przełączenie bezwzględnie wymuszone obrotami, to jest to kpina.

Croma nie przewidział jednej rzeczy - silnik 2,0 turbo Opla pochodzi de facto z saaba i jest sterowany niesłychanym systemem Saab Trionic w wersji 8. Cechą charakterystyczną tych systemów jest dobór wtryskiwaczy benzyny w sposób, który w najmocniejszych wersjach oprogramowania osiąga stan zapętlenia (zlania się impulsów sterujących wtryskiami) przy pełnym obciążeniu. Oznacza to wykorzystanie 100% potencjalnego wydatku wtrysku benzyny, który to stan z punktu widzenia elektrycznego stanowi sytuację specyficzną, na którą sterownik gazu reagować potrafi tylko również ciągłym otwarciem wtryskiwaczy gazu. I tu się zaczyna problem, bo o ile da się jednoznacznie określić wydatek sikających ogniem ciągłym wtryskiwaczy benzyny, o tyle gazowych już nie - bo wahaniu ulega ciśnienie, temperatura gazu... Stąd nie da się zapewnić zasilania stabilną dawką gazu w sytuacji wtryskiwaczy gazowych otwartych na 100%. Tu przychodzi z pomocą algorytm wykrywający zbliżające się zapętlenie wtryskiwaczy benzyny, pozwalający na przełączenie auta zawczasu na benzynę i automatyczny powrót na gaz po zmniejszeniu się obciążenia. To póki co jedyny prawidłowy sposób wystrojenia takiego auta na LPG.
I jedyny zarazem powód dla którego auto na max bucie musi pracowac na benzynie. Bo poza tą przypadłością nie istnieje przyczyna dla której warto rezygnować z zasilania gazem w całym zakresie charakterystyki silnika.

Komercyjnie występowały trzy wersje systemu Saab Trionic: 5, 7, 8.
5, bez przepływomierza, z mechaniczną przepustnicą w Saabach 900-II i 9-3, 7 z przepustnicą półelektroniczną i przepływomierzem - w Saabach 9-5 do 2003, wersja 8 - w Saabach 9-3 sport sedan po 2002, Saabach 9-5 po 2003 lub 2004, Vectrach C i Signum - wyłącznie silnik 2.0 odróżniający się od wcześniejszych saabowskich na pierwszy rzut oka tym, że zamiast kasety DI, posiadał cztery indywidualne cewki zapłonowe i w pełni elektroniczną przepustnicę drive by wire, oraz sterownik przykręcony do silnika, z przodu na kolektorze ssącym.
Trwałość silników oceniam wysoko, system sterowania w każdej (zwłaszcza 7 i 8 ) wersji - jest cudem techniki i pomysłowości.

Tak, zapętlenia występują przy maksymalnych obciążeniach (ciśnieniach doładowania) i wysokich obrotach.

Zapytałeś, po czym odróżniać wersje trionic-a - odpowiedziałem.
Różnice w mocy wynikają z innych map ciśnienia doładowania - nieduża wielkość zmian wynika z poruszania się na granicy wydajności wtryskiwaczy Pb.
Reduktor jaki użyłbym osobiście to Magic III.