1 Temat przez Taki Jeden (edytowany przez Taki Jeden 14.03.2025 09:04:52)

  • Zarejestrowany: 08.10.2024
  • Posty: 6

Temat: Wyższe ciśnienie > żwawszy silnik

Zakładam nowy wątek, bo mam nowe wnioski.

Po podniesieniu ciśnienia z nominalnego około 1,0 bara, do 1,2, silnik jest zauważalnie dynamiczniejszy. Podejrzewałem czujnik ciśnienia, ale nowy wskazuje identyczne (atmosferyczne i przy 1,3).

Wystrojony jest poprawnie - korekty paliwowe nie przekraczają 4 % w pełnym zakresie obr. Od 4,5 kobr jest dolewka Pb.

Był zamontowany zbędny układ kolektor > MAP > reduktor. Po demontażu silnik jest żwawszy, a wolne obroty się ustabilizowały.

Przy ciśnieniu 1,2, czasy wtrysków na wolnych obrotach i pełnym obciążeniu są identyczne i nie przekraczają 19 ms.

Auto i setup z sygnaturki + wkrętki standardowe skierowane na głowicę pod delikatnym kątem + wężyki 23 cm + kopnięty kąt wtrysku, bo chodzi odrobinę lepiej.

Pozdrawiam

BMW E90 320i przedlift (2,0 150 KM o kodzie: N46B20B /wolnossący, Valvetronic)
LPG: Stag: Q-box +, R01 150 KM, W02

2 Odpowiedź przez outcollect

  • Zarejestrowany: 16.09.2025
  • Posty: 1

Odp: Wyższe ciśnienie > żwawszy silnik

Stabilne wolne obroty to już połowa sukcesu. U mnie przy podobnym setupie różnica też była odczuwalna dopiero po korekcie kąta wtrysku.

You cannot change anyone, but you can be the reason someone changes.

outcollect's Strona

3 Odpowiedź przez Taki Jeden (edytowany przez Taki Jeden 20.09.2025 14:19:24)

  • Zarejestrowany: 08.10.2024
  • Posty: 6

Odp: Wyższe ciśnienie > żwawszy silnik

Zostawiam dla potomnych.

Zauważyłem, że niższe ciśnienie = niższa dynamika na niskich obrotach, a wyższa na wysokich.
Z kolei wyższe ciśnienie odwrotnie, czyli = wyższa dynamika na niskich obrotach, niższa na wysokich. 

Wskazuje to prawdopodobnie na różnice w wymieszaniu się mieszanki.

Jeśli chodzi o rodzaj wkrętek w silnikach ze zmiennym wzniosem zaworów dolotowych, czyli bez klasycznej przepustnicy i podciśnienia w kolektorze dolotowym (w BMW Valvetronic) - głosy internautów są podzielone. Sztuczna inteligencja od Google - Gemini, twierdzi, że wkrętki powinny być jednak kierunkowe w odległości 15 - 20 cm od zaworów oraz wtryski na jak najkrótszych wężykach.

Przypomnę - u mnie tak nie jest.

Kolejnymi czynnikami, które wskazują na prawdopodobnie niewłaściwe wkrętki jest konieczność przesunięcia kąta wtrysku, spalanie wyższe aż o 30% względem Pb oraz notorycznie rejestrowany błąd o niewłaściwej konwersji katalizatorów.

W przyszłym roku się za to zabiorę. Dam znać o rezultatach.

Pozdrawiam

BMW E90 320i przedlift (2,0 150 KM o kodzie: N46B20B /wolnossący, Valvetronic)
LPG: Stag: Q-box +, R01 150 KM, W02

4 Odpowiedź przez czesio

  • Zarejestrowany: 10.09.2008
  • Posty: 3,376

Odp: Wyższe ciśnienie > żwawszy silnik

czekamy smile

5 Odpowiedź przez scudcarbon

  • Zarejestrowany: 10.10.2025
  • Posty: 1

Odp: Wyższe ciśnienie > żwawszy silnik

Masz rację,  te problemy z kątem wtrysku i błędem katalizatora rzeczywiście mogą wynikać z niewłaściwego typu wkrętek.

scudcarbon's Strona

6 Odpowiedź przez kevinhuis81 (edytowany przez kevinhuis81 07.12.2025 08:54:32)

  • Zarejestrowany: 07.12.2025
  • Posty: 3

Odp: Wyższe ciśnienie > żwawszy silnik

Dzięki za szczegółowe podsumowanie! Wygląda na to, że podniesienie ciśnienia i demontaż zbędnego układu faktycznie poprawiły reakcję silnika. Ciekawe, że czasy wtrysków pozostały w normie — to sugeruje, że korekta paliwa jest stabilna, a silnik dobrze się dopasował do nowych ustawień. Fajnie, że wtryski pod delikatnym kątem i krótsze wężyki też przyniosły pozytywny efekt. Widać, że całość setupu jest przemyślana i spójna z osiągami. Czy planujesz jeszcze jakieś drobne poprawki, czy zostajesz przy obecnym ustawieniu?
beauty score test (link usunięty)