Opcje wyszukiwania

Czyli jak rozumiem silnik Mazdy (zresztą na forach i testach opisywana jest jego niezawodność) będzie z uwagi na swoją prostą budowę najlepszym i najmniej eksloatacyjnie (myślę o braku problemów z zaworami itp) kosztownym przedsięwzięciem. Co w takim razie w takiej Mazdzie można zamontować?

Witam Panowie,

pojawiam się już po raz kolejny po 3 miesiącach użytkowania. Niestety nie jest idealnie. Opiszę dla potomnych przypadek a może i ktoś fachowy będzie w stanie pomóc. Wszystko założone tak jak sugerowano tutaj (podzespoły). Po pierwszych drobnych problemach auto  jeździło ok 1500 km rewelacyjne. Głównie piszę o spalaniu. sam byłem zaskoczony bo spalanie oscylowało w mieście w granicach 16.5 - 17 l. Niestety po tym czasie zaczęła się droga w górę:) Najpierw 18,5 i 19. Póżniej był przegląd i po ustawieniu ścieżki wyznaczonej przez komputer gazu ponownie zaczęły pojawiać się błędy ubogiej mieszanki . Zatem pojechałem i z powrotem ustawiono stare nastawy. Spalanie w granicach 18-19,5. Niestety teraz spalanie już oscyluje w granicach 20-20,5. Byłem ostatnio, jeździliśmy z kompem i zmniejszono dozowanie o 15-17 % i kolejne tankowanie i dupa - 20,5 l jak wół:) Co z tym fantem zrobić? Może chodzi o coś innego - poza LPG? Z dodatkowych rzeczy to musiałem ostatnio dolać 0,6 l płynu chłodzącego. Poza tym auto nie wymaga żadnych napraw. Czy ktoś jest w stanie mi doradzić o co może chodzić i czemu na początku było tak pięknie a teraz dupa? Mój gazownik powoli widzę nie za bardzo widzi opcje:) Twierdzi że auto jest bardzo wrażliwe na błąd ubogiej mieszanki i jak sie ustawi za biednie to będzie wyrzucać błędy. Co nie zmienia faktu że ok 1000 km auto śmigało super.

Może źle napisałem. Auto odcinalo tylko przy testach. Po korekcji finalnej eksploatacja na gzie jest idealna a jedynym problemem jest ten check z komunikatem ubogiej mieszanki. Całą kalibracja odbywa się w trakcie jazdy z podpietym kompem do i do silnika i do modulu kme. Jadę dziś na korektę zobaczymy jakie będą efekty.

Witam ponownie:)

No i pojawił się problem. Jestem po instalacji. Układ KME plus wtryskiwacze Hane - Green z tego co widziałem.

Auto po odebraniu zostało zatankowane (ok 20 min jazdy do stacji na gazie który był) i po odpaleniu pojawił się check + 4WD + VSC. Zadzwoniłem do gazownika i wróciłem. Komputer pokazał sporadyczny błąd zbyt ubogiej mieszanki. Diagnoza była taka że na skutek niskiego ciśnienia spowodowanego resztką gazu w baku mogło to nastąpić. Pojeździliśmy ok godzin by ponownie skalibrować instalację - z tego co wiem to podniesiono próg najniższego ciśnienia przy którym inst przełącza się na beznzynę. Początkowo o 200 ml (mogę źle podawać jednostki miary więc proszę o wyrozumiałość) ale podczas jazdy testowej przy wejściu na obroty zdecydowanym auto przełączało się na benzynę. Więc wartość poszła o 100 ml (co by zgodnie z diagnozą przy kolejnym niskim poziomie gazu nie wystąpił kolejny check). Dodatkowa kalibracja ale tutaj nie znam szczegółów bo dla mnie to cyferki i wykresy tylko:) . Auto pojeździło jeden dzień i niestety wieczorem znów błąd (tym razem pełny bak gazu no i po 12 godzinach jazdy po mieście) Zakładam że komunikat będzie ten sam. Dziś jadę na kolejną poprawkę. Gazownik trochę narzeka że nie zdecydowałem się na BRC bo z tymi instalacjami nie ma problemu ale ten wariant KME + Hane zaproponował sam i pokryło się to z rekomendacją tutaj na forum więc założyłem że ten wariant będzie ok.
Co może być nie tak?Poczytałem że Toyoty są specyficzne bo muszę mieć bardzo szybkie wtryski gazu i czułe komputery. Ma ktos jakies doświadczenia lub rady? Będę wdzięczny.

Dzwoniłem dzis do kilku warsztatów w Łodzi i różnica pomiędzy BRC a Stag np jest spora niestety. Rozumiem że kombinacja BRC plus Hane będzie w miarę optymalna? Wszyscy doradzają lubryfikację a tutaj na forum są różne oponie wśród użytkowników. Koszt tego jest niewielki więc pewnie założe niemniej jednak chciałem zapytać również o lubryfikację.

Dzięki za pomoc