Sequent24 i Kia Ceed - czy potrzeba lubryfikacji (Strona 1 z 2)

Masz mechaniczną regulację więc montuj lubryfikację.

a co do twojej wypowiedzi wojakrob sam widzisz że przedstawiciel KIA boi się LPG w swoich wozach więc zapomnij o jakiejkolwiek pomocy z ich strony. Więc tylko my możemy pomóc klientom podjąć decyzję w montażu instalacji.

Pokaż mi gdzie Kia Motor Polska pisze o systemach LPG do swoich aut  http://www.kia.pl/home.aspx (link usunięty)

Mylisz pojęcia to że jeden z salonów chce sprzedawać swoje samochody z instalacją gazową to nie znaczy że KIA się na to zgadza i da ci gwarancję na samochód. Wiem też że kilka salonów zakłada systemy dlaczego , a no dlatego żeby mieć większą sprzedaż bo na dziś jest wielki popyt na auta z systemami LPG większy niż z Pb czy diesel.

toomas08 jeśli będziesz miał jeszcze jakieś pytania to proszę na PW

Właściwie to oba powody są ze sobą powiązane, bo na ubogiej mieszance szybciej następuje recesja gniazd zaworowych, co powoduje zmniejszenie luzu zaworowego. Jeżeli w odpowiednim momencie nie dokona się jego regulacji to następuje wypalenie zaworu (spadek kompresji w komorze spalania) i konieczny jest remont głowicy.

Zaryzykuję stwierdzenie że obecnie mało który samochód ma hydrauliczną regulację. Taniej jest wyprodukować samochód bez tego gadżetu. A i można zarobić potem na serwisie.

Może miało by to jeszcze sens gdyby "płyn" był dostarczany do każdego cylindra w odpowiedniej ilości (wtryskiwacz). A jak ma się to odbywać, jak podawany jest spowej wielkości "kropelką"  jednym przewodem przed rozdzieleniem się kolektora na osobne kanały? I to jeszcze "sterowany" podciśnieniem, które przy większych obciążeniech silnika jest prawie zerowe, czyli podawana jest mniejsza ilość płynu.

Analogicznie jak w lubryfikacji Flash Lube - po co stosować 4 wtryskiwacze gazu? Wystarczy jeden, a kolektor sam rozdzieli gaz tam gdzie trzeba.

Flash Lube jest dodatkiem zastępującym ołów w benzynie, gdy w użyciu były samochody z nieutwardzonymi gniazdami zaworowymi.
Rynek dla niego skończył się jak producenci zacżęli stosować utwardzone gniazda przystosowane do spalania benzyny bezołowiowej.

I wtedy "znalazł" się nowy target - nieprawidłowo ustawione przez druciarzy sekwencyjne instalacje LPG (autokalibracja i za bramę).

Dlaczego Flash Lube nie był stosowanych w starych Polonezach i FSO1500, gdzie nie było utwardzonych gniazd, instalacje I generacji nie zapewniały precyzyjnego dawkowania gazu, a nie było przypadków wypalania zaworów?

Nikt przecież nie stwierdzi, że w Polonezach były lepsze gniazda zaworowe niż obecnie w Toyotach, Fordach, KIA itp.

Z tego co czytam to piszą o Picanto z salonu genewskiego i jak sie to ma do tego co pisałeś ??? Artykuł z 1 marca 2011 roku. Kolego ten samochód pewnie dopiero będzie sprzedawany może pod koniec wiosny. Co do lubryfikacji to nie ma ona za zadanie chłodzenia zaworów wydechowych bo jest to niemożliwe.
Zapoznaj się też z tym produktem http://www.jlmlubricants.com/valve-saver-fluid.html (link usunięty)
Ten cennik potwierdza że narazie tylko zamawiamy silniki bez gazu http://www.kia.pl/content/cenniki.aspx (link usunięty)

Znam salony które na własną rękę zakładają do Rio,Cerato,Picanto jednak to niz mienia faktu że jest zabroniony montaż LPG przez KIA POLSKA. Po salonie genewskim jak widać będzie Picanto z silnikiem wyposażonym w LPG i to jest dobry krok do pójścia dalej i zagazowania wszystkich swoich modeli.

Tak dla wyjaśnienia zapoznaj sie z tym linkiem zanim wypowiesz się na temat czyim produktem jest BRC http://www.brc.it/getcontent.aspx?t=1&a … mp;lang=it (link usunięty)

Podaj link, chętnie poczytam.

Pisząc, że na stronie KIA MP nie ma ani słowa o wyposażaniu tych zamochodowe w LPG lub że MTM nie jest właścicielem marki BRC. Co, podając linki, skutecznie obaliłem.

Lubryfikacja taka jak Flash Lube lub JLM to marketingowe bazowanie na niewiedzy klientów warsztatów montujących LPG. Oczywiście wiedza klientów nie jest wymagana, ale nie można na niej żerować sprzedając plastikowy bidon za 300 zł.

Jedynym rzetelnym materiałem dotyczącym lubryfikacji mogą być przeprowadzone niezależne badania naukowe, opublikowane w periodyku naukowym.
Oraz zalecenia producentów pojazdów i instalacji (a nie ich regionalnych dysrtybutorów), że dany typ silnika, przy założeniu danej instalacji LPG WYMAGA założenia konkretnego typu lubryfikacji.

Z podanych wyżej linków wyczytałem kilka ciekawych informacji:

1. KIA w Niemczech najpierw pisemnie potwierdza gwarancję na pojazdy wyposażone w LPG (po spełnieniu warunków montażu), a następnie nie uznaje gwarancji.

2. Problem może być spowodowany kiepskimi gniazdami zaworowymi w silnikach KIA/Hyundai, co może skutkować również problemami na benzynie.

3. KIA wymaga przy LPG sprawdzania luzu zaworowego co 15 000 km !!!

4. P1000 jest kolejnym wynalazkiem typu Flash Lube podawanym jednopunktowo do kolektora ssącego. Nadal więc "smarowanie" zaworów jest nierównomierne.

Równomierność dozowania środka zapewnić może tylko podanie go poprzez wtryskiwacze (przewody) gazowe, takie jak ten:

http://www.prinsautogas.com/en/products … ecare.html (link usunięty)

Innym rozwiązaniem podającym dodatek równomiernie jest propozycja dodatków firmy TUNAP Micrologic 163/164.