Tartarini EVO 01 ID - nowość od Auto Gaz Śląsk

fot. Auto Gaz ŚlaskSilnik 1.0 GSE w z instalacją Tratarini Evo 01 ID w komorze silnikowej Fiata 500X

Nowy silnik 1.0 GSE

Jednostka napędowa 1.0 GSE należy do modułowej rodziny Global Small Engine (FireFly), która obejmuje wersję 3- i 4-cylindrową.

Ta sama pojemność skokowa cylindra w obu wersjach silnika powoduje, że silniki wykorzystują te same tłoki i korbowody. Pracują one w wykonanym ze stopów aluminium kadłubie. Aluminiowa jest także głowica silnika.

W układzie rozrządu stosuje się układ MultiAir III z regulowanymi czasami oraz wzniosem zaworów dolotowych, który współdziała z układem zasilania z bezpośrednim wtryskiem benzyny. To właściwie pierwsza w ten sposób zasilana jednostka napędowa, która będzie stosowana w samochodach FCA.

fot. gazeo.plBartosz Flekiewicz, Auto Gaz Śląsk

Instalacja Tartarini EVO 01 ID

O szczegóły związane z systemem zasilania gazowego Tartarini EVO 01 ID dedykowanym do silnika 1.0 GSE zapytaliśmy Bartosza Flekiewicza z firmy Auto Gaz Śląsk, która pomagała w opracowaniu tego rozwiązania.

gazeo.pl.: Na czym polegała trudność w opracowaniu systemu zasilania gazowego do silnika 1.0 GSE?

Bartosz Flekiewicz, Auto Gaz Śląsk.: Silnik ten ma odmienne niż w większości silników sterowanie. Nie jest w nim zastosowany żaden z typowych sterowników (Bosch czy Siemens).

Do sterowania tą jednostką napędową wykorzystano sterownik Continental. Został on skonstruowany w taki sposób, że żadne z dotychczas dostępnych rozwiązań stosowanych w sterownikach gazowych układów zasilania, bez modyfikacji, nie było w stanie go obsłużyć.

Jednostka sterująca Tartarini EVO 01 ID została zatem specjalnie opracowana pod kątem zastosowania w tym silniku. Zaimplementowano w niej rozwiązania przyszłościowe, które pozwolą na zasilanie LPG jeszcze bardziej zaawansowanych jednostek napędowych.

fot. Auto Gaz ŚląskTankowanie LPG Fiata 500X z silnikiem 1.0 GSE dostosowanym do zasilania gazowego

Jak oceniacie Państwo to rozwiązanie?

Na razie nasze badania i testy potwierdzają słuszność zastosowanych rozwiązań. Eksploatacja samochodu Fiat 500X z tym silnikiem przebiega bez zarzutu. Jeśli nasze pozytywne obserwacje się potwierdzą to jest duża szansa, że opracujemy także system zasilania gazowego do 4-cylindrowego silnika 1.3 GSE.

Kiedy system trafi do użytkowników?

Dealerzy FCA Poland otrzymali informację, że zestaw montażowy instalacji LPG do silnika 1.0 GSE we Fiacie 500 jest już dostępny.

fot. Auto Gaz ŚląskPrzełącznik rodzaju zasilania Tartarini we Fiacie 500X na LPG

A jak wygląda zużycie paliwa silnika 1.0 GSE po konwersji na LPG?

Z pierwszych pomiarów zużycia paliwa wynika, że auto dotryskuje około 18% benzyny, 82% stanowi LPG. Jest to jednak konfiguracja bezpieczna, ponieważ nie mamy jeszcze 100-procentowej pewności w jakim stopniu na zabrudzenia produktami spalania odporne są wtryskiwacze benzynowe. Z tego właśnie względu została zostawiona większa rezerwa.

Samochód, który zaczynamy obecnie w firmie badać będzie służył temu, żeby tę proporcję zmniejszyć, bez szkody dla wtryskiwaczy benzynowych.

Jaki jest udział firmy Auto Gaz Śląsk w opracowaniu tego systemu?

Nasz udział polegał na rozpoznaniu produktu (silnika). Dostarczyliśmy wszystkie informacje techniczne. Natomiast przygotowaniem sterownika zajęło się już Tartarini.

Czy wiążecie duże nadzieje z wprowadzeniem tego sterownika na rynek?

Myślimy, że może się on stać rozwiązaniem dużo bardziej uniwersalnym. Docelowo ma posłużyć jeszcze do zasilania LPG silnika 1.3 GSE. Niewykluczone jednak, że ta konfiguracja oraz doświadczenia, które zostały zebrane na bazie silnika 1.0 GSE pozwolą na to, aby ten sterownik stał się uniwersalną platformą do obsługi silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny.

Dziękuję za rozmowę.