Nowe Renault Clio z LPG

fot. RenaultNowe Renault Clio jest oferowane także z silnikiem LPG

Lifting wersji LPG

Odświeżona, piąta generacja Renault Clio zachowuje wersję napędzaną autogazem. Taka wersja Clio jest oferowana z silnikiem TCe 100 ECO-G, znanym także z innych modeli samochodów Grupy Renault (Dacii).

Jednostka napędowa TCe 100 ECO-G

Jest to turbodoładowany silnik zbudowany w trzycylindrowym, rzędowym układzie konstrukcyjnym. Ma on pojemność skokową 999 cm³ a w głowicy pracują po cztery zawory w każdym z cylindrów. Ich pracą steruje pojedynczy wałek rozrządu zamontowany na głowicy.

Sześć zaworów dolotowych steruje dopływem mieszanki paliwowo-powietrznej do każdej z 3 komór spalania w silniku, pozostałe sześć otwiera się by opróżnić je ze spalin. Zawory oraz ich gniazda w głowicy są utwardzane w wyniku odpowiednio dobranych procesów obróbki cieplno-chemicznej.

Silnik jest zasilany benzyną przez sekwencyjnie uruchamiane wtryskiwacze zamontowane w kanałach dolotowych poszczególnych cylindrów. Dodatkowy, gazowy układ zasilania ma wtryskiwacze dawkujące LPG w fazie lotnej także do kanałów dolotowych.

fot. RenaultSilnik TCe 100 ECO-G wyposażony w gazowy układ zasilania Landi Renzo

TCe 100 ECO-G – parametry

Jednostka napędowa osiąga moc maksymalną 100 KM (74 kW) przy 5 000 obr./min. oraz maksymalny moment obrotowy o wartości 170 Nm dostępny już od 2 750 obr./min.

TCe 100 ECO-G – emisja

Emisja dwutlenku węgla (CO₂) silnika TCe 100 ECO-G wg cyklu WLTP wynosi:

• na LPG – 108 g/km,
• na benzynie – 122 g/km.

Emisja CO₂ przy zasilaniu gazem jest o 13% mniejsza.

Gazowy układ zasilania

Instalacja gazowa, której dostawcą jest włoski producent, firma Landi Renzo, jest montowana w warunkach fabrycznych a pojazd jest homologowany na obu paliwach (benzynie i LPG).

Doświadczenia zdobyte w wyniku długiego okresu obecności na rynku silnika TCe 100 ECO-G były powodem sukcesywnego wprowadzania udoskonaleń w jego układzie zasilania LPG. Dzięki temu uproszczono np. czynności serwisowe w trakcie obsługi silnika i jego gazowego układu paliwowego.

fot. RenaultRozmieszczenie poszczególnych elementów gazowego układu zasilania w podwoziu Dacii

Wprowadzono na przykład nowy typ reduktora-parownika, który nie jest zintegrowany z elektrozaworem gazowym i filtrem fazy ciekłej (dzięki temu ułatwiono wymianę wkładu filtra fazy ciekłej). Jeden z przewodów niskiego ciśnienia LPG (już za reduktorem-parownikiem) wyposażono w osłonę termiczną. W układzie ogrzewania reduktora zastosowano dodatkową pompę cieczy chłodzącej, która pozwala na szybsze osiągniecie przez reduktor właściwej temperatury pracy i szybsze przełączenie silnika na zasilanie LPG.

Grupa Renault odpowiada za wzrost sprzedaży samochodów LPG na wielu europejskich rynkach za sprawą innego ze swoich modeli, Dacii Sandero. Utrzymanie w ofercie Clio silnika LPG jest zatem konsekwentnym posunięciem firmy, która w tym segmencie jest w wielu krajach wręcz monopolistą.