ADGAZ.EU – 2.5 Hybrid (A25A-FXS) i 1.5 TSI (DHFA) z LPG

Doświadczenie poparte długoletnią praktyką

Duże doświadczenie firmy ADGAZ pozwala na montaż instalacji gazowych w najnowszych samochodach wyposażonych w najbardziej skomplikowane układy zasilania z bezpośrednim i dualnym wtryskiem benzyny. Jak zauważa właściciel firmy Adam Stępień, dzięki stałemu postępowi w rozwoju samochodowych instalacji gazowych możliwe staje się konwertowanie na LPG coraz większej liczby, coraz bardziej skomplikowanych  samochodów. Do tego jednak niezbędna jest wiedza, poparta lub wręcz wynikająca z dużego doświadczenia.

Większe możliwości systemów LPG i symboliczny dotrysk benzyny

ADGAZ – serwis i montaż LPG

Firma ADGAZ obsługuje większość samochodowych instalacji gazowych, które występują na polskim rynku (polskich i zagranicznych, w tym także systemów wtrysku ciekłego LPG) a do adaptacji na zasilanie LPG pojazdów stosowane są instalacje renomowanych firm, których systemy zasilania gazowego są sprawdzone poprzez długoletnią obecność na rynku.

Są to systemy następujących marek: BRC, ELPIGAZ, PRINS, OMVL, KME, STAG czy LOVATO.

fot. ADGAZ.EUToyota Camry 2.5 Hybrid z LPG

Przykłady konwersji samochodów na LPG

Firma ADGAZ dokonuje adaptacji na zasilanie LPG wielu różnych samochodów. Są wśród nich także auta, których konwersja wymaga sporej wiedzy i dużego doświadczenia, ponieważ zastosowane w ich jednostkach napędowych rozwiązania "ekologiczne" są na tyle skomplikowane, że wymagają one doboru odpowiedniego systemu zasilania gazowego i jego strojenia, by działały poprawnie na LPG i osiągały niskie zużycie paliwa.

fot. ADGAZ.EUZbiornik LPG w Toyocie Camry

Toyota Camry 2.5 Hybrid (A25A-FXS)

Taki samochód (Toyota Camry 2.5 Hybrid) gościł już na naszych "łamach". Było to jednak Camry z instalacją BRC Maestro.

W warsztacie ADGAZ hybrydowe Camry z 2021 r. poddano konwersji na zasilanie LPG z wykorzystaniem gazowego układu zasilania firmy KME z najnowszym sterownikiem NEVO-SKY DUAL, który jest jednostką sterującą pozwalającą na obsługiwanie silników z dualnym (pośrednio-bezpośrednim) wtryskiem paliwa.

W przypadku Toyoty system ma swoją nazwę własną. Nazywa się D-4S, a w hybrydowym Camry funkcjonuje on w 4-cylindrowej jednostce napędowej A25A-FXS o mocy 178 KM (131 kW).

Jest ona osiągana przy 5 700 obr./min. a maksymalny moment obrotowy tego silnika ma wartość 221 Nm. Jest ona dostępna od 3 600 obr./min. i utrzymuje się do 5 200 obr./min.

fot. ADGAZ.EUWlew gazu w Toyocie Camry 2.5 Hybrid

Gazowy układ zasilania jednostki A25A-FXS

Silnik hybrydowej Toyoty Camry A25A-FXS został dostosowany do zasilania LPG z wykorzystaniem instalacji gazowej NEVO-SKY DUAL, której sterownik jest pierwszym opracowanym w KME – pojedynczym urządzeniem obsługującym silniki 4-cylindrowe z dualnym systemem wtryskowym, wyposażonym w 8 wtryskiwaczy benzynowych (4 pośrednie w kanałach dolotowych i 4, które dawkują benzynę bezpośrednio do komór spalania). Silniki 6- i 8-cylindrowe z wtryskiem dualnym nadal wymagają stosowania dwóch sterowników NEVO-SKY DUAL połączonych wiązką master-slave.

fot. ADGAZ.EUSpalinowa jednostka napędowa hybrydowej Toyoty Camry

Część wysokociśnieniowa instalacji LPG

W części wysokociśnieniowej instalacji gazowej w hybrydowej Toyocie Camry zastosowano toroidalny zbiornik LPG (630 x 220 mm) zamontowany we wnęce koła zapasowego. Ma on pojemność geometryczną 56 l i mieści 44,8 l autogazu, który jest tankowany poprzez zamontowany pod klapką wlewu benzyny, zawór z krótką redukcją.

Ze zbiornika do komory silnikowej (dokładnie do elektrozaworu gazowego przy reduktorze) faza ciekła LPG przepływa za pośrednictwem przewodu termoplastycznego Faro (6 mm).

fot. ADGAZ.EUSkoda Octavia LPG z silnikiem 1.5 TSI (DHFA)

Część niskociśnieniowa instalacji LPG

Za zmianę stanu skupienia LPG z fazy ciekłej na gazową odpowiada reduktor STAG R01 w wersji 250 KM, z którego faza lotna jest kierowana do listwy wtryskowej KME Hawk. Wszystkie przewody gumowe (węże) w części niskociśnieniowej instalacji LPG są produktami firmy Parker.

Zużycie paliwa i koszt 100 km na LPG

Tak skonfigurowany gazowy układ paliwowy KME, w mieszanych warunkach eksploatacji, dawkuje około 6,5 l LPG oraz 0,5 l benzyny na każde 100 km, co kosztuje 21,89 zł (cena litra LPG 2,89 zł, cena litra benzyny 6,22 zł, wg notowania e-petrol z 17 stycznia 2024 r.).

fot. ADGAZ.EUZasilany LPG silnik 1.5 TSI (DHFA) w Skodzie Octavii

Skoda Octavia 1.5 TSI (DHFA)

Kolejnym ciekawym autem, które w ostatnim czasie opuściło warsztat firmy ADGAZ była Skoda Octavia z silnikiem DHFA 1.5 TSI o mocy 131 KM (96 kW) w którym zastosowano instalację gazową BRC Sequent Maestro, w skład której weszły następujące elementy:

• toroidalny zbiornik LPG (630 x 220 mm taki sam jak w Camry) o pojemności geometrycznej 56 l, mieszczący 44,8 l paliwa,
• reduktor eVP-500, który jest urządzeniem sterowanym elektronicznie, pozwalającym na utrzymywanie zadanego przez sterownik ciśnienia gazu w ściśle określonych warunkach obciążenia i prędkości obrotowej silnika,
• 4-cylindrowa listwa wtryskiwaczy BRC in03,
• sterownik BRC AFC-3.0 (Alternative Fuel Controller).
• przedłużany (z krótką redukcją) zawór tankowania LPG zamontowany pod klapką wlewu benzyny.

Elementy części instalacji, w której LPG występuje w fazie ciekłej są połączone przewodem termoplastycznym Faro (6 mm). W części instalacji, w której znajduje się faza lotna LPG zastosowano przewody gumowe (węże) firmy Parker.

Zużycie paliwa

Wyposażona w system BRC Maestro Skoda Octavia z silnikiem 1.5 TSI (DHFA) zużywa średnio 7,5 l LPG i 0,6 l benzyny na 100 km, co generuje koszt 25,41 zł.

Z powyższych przykładów wynika, że montaż instalacji LPG do nowoczesnych jednostek napędowych jest jak najbardziej możliwy. Firma ADGAZ nie boi się adaptacji na zasilanie LPG nowoczesnych silników, także z wtryskiem dualnym, co pozwala użytkownikom pojazdów z takimi jednostkami obniżyć koszty użytkowania aut o połowę, nawet pomimo "mitycznego" dotrysku benzyny, który jak widać osiąga symboliczne wartości, które praktycznie nie wpływają na ekonomikę użytkowania.