Rola LPG w transformacji energetycznej

Nie tylko elektromobilność

Długofalowe cele Unii Europejskiej w zakresie transformacji energetycznej zależą nie tylko od nowych technologii (elektromobilność czy zastosowanie wodoru), ale również od rozwiązań w zakresie paliw alternatywnych (także LPG), które już obecnie przyczyniają się do zmniejszania emisji szkodliwych składników spalin z transportu. Unia Europejska przekształca przepisy dotyczące ochrony środowiska energii w ramach europejskiego zielonego porozumienia.

Sygnatariusze wszystkich paliw łączcie się

Zmiany te nie powinny rezygnować z czystych, sprawdzonych i opłacalnych rozwiązań, takich jak paliwa odnawialne i LPG. Takie stanowisko reprezentują producenci pojazdów oraz dostawcy i producenci paliw alternatywnych:

• ACEA – Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów,
• Liquid Gas Europe – Europejska Organizacja Gazu Płynnego - LPG,
• ePURE – Europejskie Stowarzyszenie Odnawialnego Etanolu,
• EBB – Europejska Rada Biodiesla i UPEI – reprezentujący europejskich niezależnych dostawców paliw).

Dyrektywa w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych

Grupa w.w. organizacji wzywa Komisję Europejską do utrzymania obecnej definicji paliw alternatywnych w nadchodzącym przeglądzie dyrektywy w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych. Gwarantuje ona spójne kształtowanie polityki i stabilne środowisko inwestycyjne dla tych nośników energii. Ma na celu zbudowanie rynku paliw alternatywnych, takich jak autogaz (LPG jako paliwo transportowe) i zrównoważonych paliw odnawialnych (takich jak etanol, biodiesel i biogaz), które już osiągnęły pewien stopień dojrzałości oraz uruchomienie rynku dla nowych technologii takich jak elektromobilność i zastosowanie wodoru w pojazdach.

Paliwa alternatywne

Obecnie pojazdy napędzane paliwami alternatywnymi stanowią niewielki, ale rosnący odsetek floty użytkowanej w Unii Europejskiej (UE). Emisje gazów cieplarnianych w transporcie drogowym nadal rosną, a wiele krajów łamie normy jakości powietrza. Oznacza to, że UE, obok wspierania rozwoju rynku nowych technologii i powiązanej z nim infrastruktury, będzie musiała lepiej wykorzystywać rozwiązania stosowane obecnie.

Biorąc pod uwagę kryzys związany z klimatem i jakością powietrza, UE musi przyjąć racjonalne podejście. Obejmuje to promowanie czystszych paliw, które są już opłacalne dla kierowców i ich producentów oraz dystrybutorów, przynoszą natychmiastowe korzyści i nie wymagają drastycznych i kosztownych zmian w infrastrukturze lub technologiach stosowanych w pojazdach.

LPG w transformacji energetycznej

Samochody osobowe zasilane LPG mają znaczące zalety w zakresie ochrony środowiska. W porównaniu do pojazdów napędzanych benzyną mogą emitować do 20% mniej CO₂ i 90% mniej PM. W porównaniu z olejem napędowym mogą różnice te wynoszą do 98% w zakresie NO_x i 81% w przypadku PM (rzeczywista emisja w czasie jazdy).

fot. gazeo.plW Polsce LPG pozwala korzystać z samochodu przy zachowaniu kosztów paliwa 2-krotnie niższych w porównaniu z użytkowaniem go na benzynie

LPG jest najczęściej stosowanym paliwem alternatywnym do samochodów osobowych w Europie. Liczba aut napędzanych autogazem wynosi około 8 milionów (2,3% wszystkich pojazdów osobowych). Są one tankowane na ponad 31 tys. stacji oferujących to paliwo. LPG jest w stanie nadal dostarczać korzyści w świetle unijnego programu dekarbonizacji do 2050 r. Duże nadzieje są związane z bioLPG, które jest obecnie dystrybuowane w coraz większych ilościach na rynku europejskim. Ten nowatorski produkt może obniżyć emisję CO₂ nawet o 90% w porównaniu z konwencjonalnym LPG.

LPG jako rozwiązanie kompleksowe

Alternatywne paliwa będą odgrywać znaczącą rolę w wypieraniu istniejącego popytu na paliwa kopalne, a tym samym w zmniejszaniu emisji szkodliwych składników spalin, aż do momentu wprowadzenia pojazdów o zerowej emisji. W raporcie na temat skutków globalnego ocieplenia Międzyrządowy Zespół ds. Zmian Klimatu (IPCC) wskazał, że ograniczenie globalnego wzrostu temperatury powinno obejmować mieszankę energii elektrycznej i biopaliw stosowanych w sektorze transportowym, co oznacza, że wszystkie paliwa alternatywne pozostaną bardzo ważne. Znakomitym przykładem może być zastosowanie LPG w samochodach z hybrydowym układem napędowym, co pozwala łączyć zalety elektromobilności z możliwością uzyskiwania większego zasięgu dzięki zastosowaniu czystszego paliwa.

Niedawno opublikowano także wyniki scenariusza zakładającego wysokie wykorzystanie autogazu i pojazdów elektrycznych w latach 2020–2050. Wykazały one, że oszczędności na LPG nie są kosztem elektromobilności, ale ją uzupełniają. Stwierdzono także, że korzyści środowiskowe i społeczne wynikające z przewidywanego scenariusza wzrostu udziału LPG w rynku paliw silnikowych wynoszą 18,7 mld euro do 2050 r.