Peugeot 208 HYbrid FE Concept - hybrydowe GTI

fot. PeugeotJako pierwsze w oczy rzucają się inne felgi. Dopiero po chwili zwraca się uwagę na brak lusterek

Cóż to były za czasy, kiedy małe samochody ważyły po 800 kg i wystarczały im 60- czy 70-konne silniki... Fakt, że nie były tak bezpieczne i komfortowe jak ich współczesne odpowiedniki i wcale niekoniecznie zużywały mniej paliwa, ale jakiś sentyment pozostaje. Peugeot postanowił udowodnić, że nawet dziś można zbudować malucha o masie dawnego modelu 104, ale wielkością przypominającego bardziej 309, a może i 306. Nie obyło się oczywiście bez zastrzyku nowoczesnej technologii, która poprawiła aerodynamikę, zmniejszyła zapotrzebowanie na benzynę i pomogła zrzucić 200 (dwieście!!!) kg nadwagi.

To zacznijmy od aerodynamiki. Na wzór samochodów sportowych przez wielkie S, 208 HYbrid FE Concept otrzymał tylny dyfuzor, który „porządkuje” i usprawnia przepływ powietrza pod samochodem. 19-calowe felgi z lekkich stopów zaprojektowano tak, by nie stawiały nadmiernego oporu i „nawleczono” na nie wąskie opony (które łatwiej przecinają powietrze i lżej się toczą), a lusterek zewnętrznych pozbyto się całkowicie na rzecz opływowych kamer. Trzeba przyznać, że 30 czy 40 lat temu ten ostatni „patent” nie byłby możliwy...

fot. PeugeotZ tej perspektywy zmiany widać bardziej wyraźnie - trudno nawet jednoznacznie stwierdzić, że to "208"

Co do procesu odchudzania, kluczową rolę odegrały w nim lekkie materiały, z włóknem węglowym i szklanym na czele. Największa ciekawostka to przednie i tylne zawieszenie, w którym wahacze, sprężyny i stabilizatory zastąpiono pojedynczymi „piórami” z włókna szklanego właśnie. Tylko dzięki temu rozwiązaniu udało się zaoszczędzić 20 spośród 975 kg masy „208” w podstawowej wersji 1,0 VTi. Poszycie nadwozia wykonano z włókna węglowego, a szyby (oprócz tych w drzwiach) z poliwęglanów. Pomimo montażu dodatkowych komponentów hybrydowego układu napędowego, takich jak elektryczny silnik i akumulator litowo-jonowy przejęte „żywcem” z wyścigowego 908 HYbrid4 Le Mans, koncepcyjny maluch nadal waży znacznie mniej niż jego seryjni krewniacy. Karmiona elektronami jednostka dostarcza 41 KM dodatkowej mocy za pośrednictwem 5-biegowej przekładni półautomatycznej, a złożona z 90 ogniw bateria jest wystarczająco pojemna, by napędzać Peugeota przez 19 km bez użycia kropli konwencjonalnego paliwa.

fot. PeugeotTemu rozwiązaniu kibicujemy - element z włókna szklanego zastępuje kilka innych i ogranicza nie tylko masę samego auta, ale też masę nieresorowaną, poprawiając właściwości jezdne

Warto jeszcze wspomnieć o silniku spalinowym, który pozostaje podstawowym źródłem motywacji „dwieścieósemki”. Stanowi on zmodyfikowaną wersję 1-litrowca pochodzącego z modelu podstawowego – po rozwierceniu cylindrów jego pojemność wzrosła do 1,2 l, głowicę wymieniono na wyczynową, a sprawność poprawiono dzięki zastosowaniu tzw. cyklu Atkinsona, czyli w praktyce zmiennych faz rozrządu, za sprawą których suw sprężania jest krótszy niż suw pracy. Silnik pracujący w ten sposób poświęca część swojej mocy w imię niższego zużycia paliwa, ale na szczęście w sukurs przychodzi elektryczny „pomagier”. Jednostki pracujące wg cyklu Atkinsona są zresztą najczęściej stosowane właśnie w aplikacjach hybrydowych.

Myli się jednak, kto kojarzy Peugeota 208 Hybrid FE Concept z niemrawym miejskim „jeździdełkiem”, bowiem zamiarem producenta było stworzenie „kieszonkowej rakiety” pokroju wersji GTI, tyle że ostrzejszej w zachowaniu na drodze (dzięki niższej masie) i oszczędniejszej w utrzymaniu (za sprawą mieszanego napędu). Jeżeli wierzyć deklaracjom, czerpiący z doświadczeń Francuzów w 24-godzinnym wyścigu Le Mans prototyp rozpędza się od 0 do 100 km/h w 8 s i potrzebuje jedynie 2,1 l paliwa na 100 km, co odpowiada emisji CO₂ na poziomie 49 g/km. Przy takim spalaniu nic dziwnego, że pełnowymiarowy zbiornik benzyny zastąpiono mniejszym, 20-litrowym. W końcu benzyna swoje waży i też podnosi zużycie benzyny!