Jaka instalacja Seat Toledo 2.3 v5 (Strona 1 z 2)

Zrobiliśmy kilka takich silników. Opanowanie szarpania podczas rozgrzewania tego silnika jest wybitnie trudnym tematem, między innymi wiążącym się z różną strategią dotrysków dla dwóch "połówek" silnika. Udało się nam go ogarnąć po bardzo długich walkach, ale efekt jest całkowicie satysfakcjonujący i z tego co wiem - niespecjalnie ktokolwiek inny temat rozpracował, jeśli nie liczyć załatwiania tematu na "mniej więcej" - poprzez chamskie oszukiwanie sterownika silnika i przeciąganie za krótkiej kołdry "na środek".

Ważne jest użycie szybkich wtryskiwaczy i sprawnego termicznie reduktora, który nie będzie produkował przerostów ciśnienia po cutoffie - bo właśnie podczas zdejmowania nogi z gazu efekt szarpania występuje i jego opanowanie wymaga stabilnych warunków ciśnieniowych - zavoli wprowadzi tutaj dodatkowe utrudnienie.

Mój typ:

Stag-4 plus
Wtryski Hana 2000
Reduktor Magic III

Jasne że się pomyliłem :-)

No i - o wielka moja radości - Oktan wrócił produkować bezsensowne posty :-)
Choć muszę przyznać - akurat krytyka mojego była słuszna, bo się z rozpędu machnąłem z tym sterownikiem :-)
Co do reduktora zaś - tradycyjnie już bzdura - uzasadniłem dlaczego

Hmm, znam osobiście przypadek, gdzie został w seacie zamonowany reduktor ZETA S , od ponad półtora roku jazdy nie ma żadnego szarpania...

Na razie są w trakcie. Chwała im za dobre wsparcie i starania, ale algorytm jeszcze gotowy nie jest (być może jakieś wersje beta wypuścili - nie pytałem ostatnio).

Ale to jest beta i nie sprawdzona na większej liczbie przypadków, sądząc z tego co sami deklarują.

Problem szarpania nie dotyczy tylko kilku silników VAG, dysponuję od kilku miesięcy firmwarem testowym do Staga, który powstał na moje zamówienie, i który ślicznie likwiduje problem - sprawdzone w bardzo wielu już autach, między innymi silniku opla 1,2 16V 75KM, pracującym na specyficznym firmware ECU benzyny. Tak więc przechwałki Techa o innowacjach - jak zwykle mocno spóźnione - nihil novi.

Natomiast sprawa owego szarpania nie ma nic wspólnego z VR5 - ten silnik to jest całkowicie osobna historia, a mechanizm powstawania problemów - kompletnie różny, bo wynikający z czegoś innego. Tzn w ujęciu bardzo generalnym - oczywiście z tego samego - czyli "wykiwania" sterownika LPG, ale chodzi o całkiem inne zjawisko.

Gdyby nie wyjątkowo sprzyjająca Techowi atmosfera na pewnym forum, te chłopaki o sobie samych dowiedzieliby się dopiero z artykułu w lokalnej gazecie.

Tak. Alternatywą jest poczekać na porządnie przetestowany i dopracowany algorytm dla znanego i  sprawdzonego sterownika, który nie załatwia jakiegoś konkretnego przypadku, tylko oferuje narzędzie którym można rozwiązać całą masę różniących się pomiędzy sobą problemów, albo załadować beta firmware do jego ideowej podróbki o niezweryfikowanej jakości oraz mało przekonującej proweniencji i liczyć na szczęście, że w algorytmie Tech, kompletnie nieczytelnym pod względem sposobu działania - a nuż widelec się uda.

W Stagu po prostu - jeśli tylko gazownik chce i umie - dużo więcej widać, LPGTech, jeśli coś wprowadza, robi to permanentnie tylko w algorytmie Tech, w którym nie widać nic. Jak na razie zresztą - wszystkie wątki dowodzą, ze w celu precyzyjnego wystrojenia Techa, trzeba i tak poświęcić na to kupę czasu - argumenty, że auto jedzie dobrze, do mnie nie przemawiają. Kiedy pojawia się poziom świadomości oczekujący zbieżności pomiędzy Pb a LPG, w ruch idą ręcznie wprowadzane korekcje po obrotach, temperaturze gazu itp - na koniec wychodzi że ilość czasu na strojenie jest w optymistycznym wariancie taka sama, więc nad czym się tu spuszczać?
I gdzie się niby idealizuję?? O sobie nie napisałem ani słowa...  :shock: Zmień dealera.
I może lepiej zmilcz.

no tez ładnie

z pewnością pamiętasz auto kolegi jareki007 zagazowane przez Ciebie/Was na STAG-u.

Jak zapewne pamiętasz auto nie jechało na gazie "od zero do milionera" bez szarpania bo dość niemile pętliło benzynę. Zakładam, że skoro Ty to stroiłeś to zapewne było wystrojone na miarę Twoich możliwości, a więc zupełnie ok. Mimo tego auto szarpało.
Po podmianie na Techa jeszcze bez strojenia na AFR było już wyraźnie lepiej, po dogłaskaniu jedzie do oporu bez problemu na gazie - i wcale nie w algorytmie TECH tylko w STD ( ja też nie bardzo czaję algorytm TECH, wiec wolałem nie eksperymentować na nie swoim aucie i wystroiłem to na czymś co jest mi bliższe np. ze stagiem )

Także nie jest tak jak prawisz, że robią coś permanentnie w TECH-u, choć akurat funkcjonalność związana z poszarpywaniem zimnych VAG-ów akurat jest tylko w TECH, ale np. obsługa zapętleń jest również w STD.

btw - wiesz może kiedy ( i czy wogóle ) może się pojawić owa przetestowana i dopracowana alternatywa w STAG-u ?