Nie jesteś zalogowany. Proszę się zalogować lub zarejestrować.
Forum gazeo.pl → Posty przez Szymdi
Do tego sterownika, który podałeś dodaj reduktor AC R01 i wtryskiwacze Hana2000.
Obawiam się, że w 3000 się nie zmieścisz, bo do twojego auta wejdzie spory zbiornik (kosztują trochę więcej), a wybieranie gazownika ze względu na niską cenę to bezsens. Dobrzy gazownicy mają długie kolejki i przeważnie się cenią. Warto dać 200-400 złotych więcej za dobrą robotę.
Moim zdanie nie ma szans sobie poradzić. Można próbować z Vito SUPER, ale i tak nie wróżę sukcesu.
Zenit Pro występuje w wersji "sauté" oraz w wersji Pro OBD.
Korekty OBD działają fajnie, ale trzeba pamiętać, że komunikacja jest możliwa tylko z protokołami:
ISO15765-4 (CAN)
ISO14230-4 (KWP)
ISO9141-2
NIE ma możliwości komunikacji z protokołami SAE (JPW i VPW)!
Jeśli chodzi o to jak wypada Zenit Pro, można znaleźć w sieci mój raport z testu. Dla chętnych link przez PW.
Gazownik, jak mówią na Śląsku, fanzolił. Jedyny powód dla którego może się pojawić błąd za ubogiej (lub za bogatej) mieszanki to źle wyregulowana, albo źle zamontowana instalacja (w opcji złego montażu może się mieścić zły dobór komponentów).
A czemu to się często dzieje na początku? Bo przeważnie gazownicy wypuszczają auto niedoregulowane i poprawki wprowadzają na pierwszym przeglądzie.
Najprawdopodobniej przerost ciśnienia przy cut-off jest na tyle duży (znana przypadłość Zavoli zeta), że korekta skracająca czasy wtrysku się nie wyrabia. Może być też tak, że skrócone czasy są poniżej tych, które są dla Valteków minimalnymi przy których są jeszcze jako-tako precyzyjne.
mam porządnego gazownika i uprzedził mnie,że może być taki objaw (nie matu znaczenia, że zagazowałeś Hondę) przy pierwszych zagazowywaniach butli. Po prostu w zbiorniku jest powietrze, któremu musi "wyjść", co powoduje stwierdzenie przez komputer iż mieszanka jest zbyt uboga,czyli w przypadku naszych CRV - kod 0171.
Piramidalna bzdura!
Powietrze znajduje się nad lustrem skroplonego gazu i nie przedostaje się do reduktora aż do momentu całkowitego opróżnienia zbiornika.
No właśnie napisałem, że były.
Choć nie dałbym sobie uciąć głowy, że w niektórych egzemplarzach na niektóre rynki te "stare" silniki nie zdarzały się i później.
Matiz wbrew pozorom nie jest taki łatwy.
Zamieniłbym sterownik na STAG 4+, a wtryskiwacze na Hana 2000 lub jeśli ma być tanio to Magic-Jet. Reduktor bdb.
Konieczny dobry gazownik, który zdejmie kolektor i prawidłowo wykona odwierty pod wkrętki.
Biorąc pod uwagę nakład pracy jaki trzeba włożyć w Matiza, to ceny raczej zbyt niskie. Przy Stagu 4 i Hana 2000 już w ogóle.
Tak na marginesie, te silniki do 2001 roku miały kłopot z owalizującymi się tulejami cylindrowymi i od pewnego momentu dużą konsumpcją oleju. W 2001 roku ten problem rozwiązano.
Instalacja zasilania LPG nie nastręcza trudności.
Pomijając te Valteki :roll: i za słabe reduktory, trzeba się podłączyć koniecznie. Tylko w ten sposób można ustalić, który parametr wychodzi poza właściwy poziom.
Sugeruję też przejrzeć czujnik temp. reduktora, czy przypadkiem nie jest połączony "na skrętkę" i nie traci kontaktu. Może też być problem z mapsensorem lub wężykiem do niego.
P.S.
Oczywiście czujnik temp. gazu też może być spieprzony w taki sam sposób jak reduktora!
Użyj oczu: dziś12.JPG
Gdyby takie było ciśnienie rzeczywiste, mnożnik nie wyszedł by tak nisko.
Przeczytaj jeszcze raz to co napisałem i zastanów się o co chodziło.
Może wytłumaczę łopatologicznie:
1. Ciśnienie jest za wysokie, więc trzeba je zmniejszyć do około 1 bar
2. Należy poprawnie ustawić mapę mnożnika. (Najlepiej zaczynając od autokalibracji, żeby zweryfikować czy ustawione na reduktorze ciśnienie będzie odpowiednie).
Z pewnością w tym momencie jedzie na benzynie. Powodów może być wiele. Generalnie wartość któregoś z parametrów osiąga poziom zapisany w programie jako warunkujący przełączenie na benzynę. Może to być temperatura gazu lub reduktora, ciśnienie gazu, wyliczone obciążenie silnika.
Po pierwsze napisz jaka masz instalację (sterownik, reduktor, wtryskiwacze)
Po drugie przydałoby się podłączyć to do komputera i odczytać ustawienia i parametry.
Podejrzewam, że temat do ogarnięcia w 5 minut z laptopem w ręku.
Jedyny producent sensownych instalacji do silników FSI, czyli Vialle, nie opracował jeszcze instalacji do 2.0 FSI.
Spapranego montażu, czy badziewnych podzespołów oczywiście lubryfikacja nie naprawi. Poprawi tylko samopoczucie gazownika-partacza.
Poza ciśnieniem, które musi być dużo większe niż "teoretyczne" 1,1 pozostaje jeszcze kwestia regulacji. Ta była chyba robiona "na mapki" i jest potwornie niedokładna, szczególnie przy tak dużym ciśnieniu.
Na czerwonych Hanach można w tym przypadku ustawić ciśnienie około 1,0 - 1,05 i powinno się zmieścić bez zapętlenia przy maksymalnych obrotach i czasach w okolicy 14,5 ms benzyny.
Stag 300-6 Plus, 6x Hana 2000 B, AC R01
zbiornik 650/240/65L, wlew pod klapką, etc.
Ceny mogą się znacznie wahać w zależności od montażysty. Ktoś, kto poświęci 2-3 dniówki na wypieszczenie wszystkich szczegółów jak należy weźmie znacząco więcej niż montażysta 6cio godzinny, niezdejmujący kolektora dolotowego. Średnio zapewne około 3700-4700.
Kajam się :wink: , coś mi się pomieszało.
Silnik A18XER ma wtrysk bezpośredni. Jestem tego prawie na 100% pewien.
Wyłącz caps lock.
Ten silnik ma wtrysk bezpośredni, więc konwersja na zasilanie gazowe jest utrudniona i droga.
Problemem nie będzie samo zamontowanie gazu (zakładając, że monter wie co robi), tylko sam samochód, którego awaryjność i koszty usuwania tych przypadków jest legendarna...
Stag 300+, AC R01 i Hana poradzą sobie bez problemów.
Jest skomplikowany kolektor, więc trzeba rozsądnie umieścić wkrętki.
Sonda jest szerokopasmowa, więc nie wiadomo jak stag sobie poradzi. Lepiej stroić po parametrach czytanych przez CAN
Re: Honda FR-V
Witam Serdecznie.
Chciałbym zamontować instalację gazową do auta:
-Honda FR-V
-Rok. prod. 2004
-Poj. 2.0 16V
-Moc 150KMCzy jest to trudne auto do zagazowania i jaka instalacja najlepiej się sprawdzi.
Z góry dziękuję za podpowiedzi.
Pozdrawiam
To auto jest zupełnie normalne, ani trudne, ani łatwe.
Najlepiej sprawdzi się instalacja założona przez kogoś, kto się przyłoży do jej zamontowania i wystrojenia, ogarniając w dodatku jak to wszystko działa.
Ja zamontowałbym Staga 4+, wtryski Hana A oraz reduktor AC R01. Reszta (zbiornik, wlew, przełączni, etc.) według uznania klienta.
Zmień wtryski, choćby na OMVL Reg Fast lub Magic Jet. Poczujesz różnicę.
Domyślam się, że "regulacja przez emulator" to wprowadzone oszustwo w postaci kasownika ECU lub emulatora sondy przy pracy na gazie.
Zasadniczo instalacja do zdemontowania, a gazownik powinien oddać kasę i do tego grzecznie prosić o nienakopanie do dupy.
Bardzo dziwne, że nie zachowuje się błąd w pamięci sterownika. Albo jest założony jakiś kasownik ECU, albo zapalenie kontrolki jest powodowane czymś innym niż wystąpienie błędu. Ciekawy temat do diagnozowania!
Trzeba wykonać kilka operacji na podłączonym komputerze diagnostycznym i spróbować wychwycić o co chodzi.
Forum gazeo.pl → Posty przez Szymdi
Forum oparte o PunBB, wspierane przez Informer Technologies, Inc
