KME TAPO2 – LPG może być jeszcze oszczędniejsze? Nowy wariator zapłonu

KME TAPO2 – wariator zapłonu dla współczesnych silników LPG

Wariatory kąta wyprzedzenia zapłonu nie są nowością w świecie instalacji gazowych. Ich zadaniem jest zmiana momentu zapłonu podczas pracy silnika na LPG lub CNG, tak aby lepiej wykorzystać właściwości paliwa gazowego. W przypadku nowego KME TAPO2 producent postawił jednak na rozwiązanie przygotowane także z myślą o współczesnych, znacznie bardziej rozbudowanych układach sterowania.

Nie tylko do prostych silników MPI

KME podkreśla szczególnie, że TAPO2 może być stosowany w jednostkach z pośrednim (MPI) i bezpośrednim wtryskiem benzyny (DI) a także w silnikach łączących oba te rozwiązania (DI + MPI) z tzw. wtryskiem dualnym. Wariator obsługuje sygnał czujnika położenia wału korbowego oraz – zależnie od wersji – sygnały nawet z czterech czujników położenia wałków rozrządu. Przewidziano także obsługę silników ze zmiennymi fazami rozrządu.

Urządzenie automatycznie skanuje przebiegi sygnałów wału korbowego i wałków rozrządu. Możliwe jest również podłączenie sygnału MAP (Manifold Absolute Pressure – ciśnienie w układzie dolotowym) lub TPS (Throttle Position Sensor – czujnik położenia przepustnicy), co zwiększa możliwości konfiguracji sposobu zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu. Do dyspozycji instalatora pozostają mapy 2D i 3D, a w sterowniku znajduje się także rejestrator przebiegu sygnałów.

Cztery wersje TAPO2

KME przygotowało wariator w czterech odmianach, dzięki czemu urządzenie można dobrać do rodzaju czujnika położenia wału oraz liczby obsługiwanych czujników wałków rozrządu.

• DIGITAL 5D współpracuje z cyfrowym czujnikiem wału korbowego i maksymalnie czterema cyfrowymi czujnikami wałków rozrządu.
• ANALOG 5A przeznaczono do współpracy z indukcyjnym czujnikiem wału oraz maksymalnie czterema cyfrowymi czujnikami wałków.
• DIGITAL 3D przeznaczono do współpracy z cyfrowym czujnikiem wału oraz maksymalnie dwoma cyfrowymi czujnikami wałków.
• ANALOG 3A przeznaczono do współpracy z indukcyjnym czujnikiem wału oraz maksymalnie dwoma cyfrowymi czujnikami wałków.

Takie rozdzielenie wersji pozwala dobrać urządzenie do konkretnej konstrukcji silnika bez stosowania jednego, nadmiernie rozbudowanego wariantu uniwersalnego.

Zestaw TAPO2 obejmuje sterownik, wiązkę elektryczną, bezpiecznik 1 A oraz jego oprawkę.

Co może dać wcześniejszy zapłon na LPG?

Przebieg spalania mieszanki gazowo-powietrznej różni się od spalania benzyny. Odpowiednia korekta kąta wyprzedzenia zapłonu może więc poprawić wykorzystanie właściwości paliwa gazowego.

Według danych KME zastosowanie TAPO2 w przypadku LPG może przynieść zmniejszenie zużycia paliwa nawet o 10% oraz wzrost mocy silnika do 6%. Są to wartości deklarowane przez producenta – rzeczywisty efekt będzie oczywiście zależał od konkretnego silnika, jego charakterystyki oraz konfiguracji instalacji gazowej. Dla CNG KME podaje odpowiednio nawet 15% zmniejszenia zużycia paliwa i do 15% wzrostu mocy.

Zabezpieczenia i moduł serwisowy

TAPO2 wyposażono w separację galwaniczną wszystkich obsługiwanych czujników, która ma zapewniać stabilną pracę urządzenia. Zastosowano także mechaniczne przekaźniki umożliwiające prawidłowe funkcjonowanie instalacji w przypadku awarii wariatora.

W ofercie KME znajduje się również sterownik serwisowy TAPO, który zastępuje wariator i pozwala na jazdę samochodem po wymontowaniu sterownika TAPO.

Do obsługi nowego urządzenia KME udostępnia osobne oprogramowanie KME TAPO 2, którego aktualnie dostępna wersja nosi oznaczenie 2.04. Dokumentacja producenta obejmuje również schemat połączeń i instrukcję TAPO2.

TAPO2 – większe możliwości strojenia instalacji gazowej

KME TAPO2 rozszerza możliwości dostosowania pracy silnika do zasilania LPG lub CNG o precyzyjną korektę kąta wyprzedzenia zapłonu. Obsługa różnych typów czujników położenia wału i wałków rozrządu, zmiennych faz rozrządu oraz możliwość wykorzystania sygnału MAP lub TPS pozwalają dobrać sposób działania wariatora do konkretnej jednostki napędowej.

W praktyce TAPO2 daje instalatorowi kolejne narzędzie do optymalizacji pracy silnika na paliwie gazowym – zarówno pod kątem osiągów, jak i zużycia paliwa.