Włochy – Ford Ranger PHEV 2.3 EcoBoost (C42X) z LPG Ecomotive Solutions

Ford Ranger Plug-in Hybrid 2.3 EcoBoost (C42X)

Samochód jest oferowany w Polsce od 2025 r. i jak dowiadujemy się na stronie Forda jest to pierwszy hybrydowy pickup Plug-in. Jest on w stanie przejechać w trybie elektrycznym nawet 43 km. Zapewnia to pracujący w hybrydowym układzie napędowym Forda Rangera PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) silnik elektryczny o mocy 102 KM (75 kW) zasilany z baterii trakcyjnej zdolnej zmagazynować 11,7 kWh energii elektrycznej.

Układ hybrydowy uzupełnia 4-cylindrowy silnik benzynowy 2.3 EcoBoost o pojemności skokowej 2 261 cm³ wykonany całkowicie ze stopów aluminium. Osiąga on moc 270 KM oraz maksymalny moment obrotowy o wartości 420 Nm. Łączna moc hybrydowego układu napędowego wynosi 281  KM a będący do dyspozycji kierowcy moment obrotowy jest określany na 697 Nm. Ford zachował przy tym możliwość holowania przyczepy o masie do 3 500 kg oraz właściwości terenowe charakterystyczne dla Rangera.

Silnik 2.3 EcoBoost (C42X) jest zasilany benzyną przez dualny wtrysk paliwa, który wykorzystuje wtrysk bezpośredni z końcówkami wtryskiwaczy w komorach spalania i pośredni wtrysk z wtryskiwaczami w kanałach dolotowych poszczególnych cylindrów.

Konwersja na zasilanie LPG

Samochód został poddany konwersji na zasilanie LPG we Włoszech z wykorzystaniem urządzeń Ecomotive Solutions.

W Fordzie Ranger Plug-in Hybrid zastosowano między innymi następujące podzespoły:

• sterownik ES Direct Duo 90.4

Zastosowany sterownik Ecomotive Solutions Direct Duo 90.4 jest przeznaczony do nowoczesnych silników z dualnym wtryskiem benzyny – bezpośrednim do komór spalania oraz pośrednim do kanałów dolotowych. Sterownik instalacji musi jednocześnie odczytywać i odpowiednio interpretować sygnały obu fabrycznych systemów benzynowych, a następnie na tej podstawie obliczać dawkę LPG.

W czasie pracy silnika na gazie sterownik realizuje także precyzyjnie dobrany minimalny dotrysk benzyny. Jego zadaniem jest zapewnienie odpowiednich warunków pracy wtryskiwaczom bezpośrednim, których końcówki znajdują się w komorach spalania i są narażone na oddziaływanie bardzo wysokiej temperatury oraz powstających produktów spalania. Przepływająca przez wtryskiwacze benzyna chłodzi je, a jednocześnie pomaga usuwać osady z ich końcówek. Dzięki temu zachowują one odpowiednią temperaturę pracy, czystość i pełną sprawność, mimo że podstawowym paliwem zasilającym silnik pozostaje LPG.

fot. Ecomotive Solutions Sterownik ES Direct Duo 90.4 w samochodzie Ford Ranger PHEV z silnikiem 2.3 EcoBoost (C42X)

• 4-sekcyjną listwę wtryskiwaczy gazowych Rail IG7 Dakota, tutaj występującą pod marką Ecomotive Solutions. Listwa odmierza, obliczone przez sterownik LPG porcje fazy lotnej LPG i dawkuje je do kanałów dolotowych poszczególnych cylindrów silnika 2.3 EcoBoost (C42X).

fot. Ecomotive Solutions 4-sekcyjna listwa wtryskiwaczy gazowych Rail IG7 Dakota

• reduktor Spectre ES zintegrowany z elektrozaworem gazowym i filtrem fazy ciekłej LPG, będący autorskim opracowaniem Ecomotive Solutions, o którym pisaliśmy w artykule "Spectre – nowy reduktor Ecomotive Solutions".

fot. Ecomotive Solutions Reduktor Spectre ES zintegrowany z elektrozaworem gazowym i filtrem fazy ciekłej LPG

• filtr fazy lotnej Rail FG4, który oczyszcza fazę lotną LPG zanim trafi ona do listwy wtryskiwaczy gazowych. 
• toroidalny zbiornik LPG o pojemności 70 litrów brutto, mieszczący 56 l LPG (zgodne z przepisami możliwość tankowania LPG jest ograniczona do 80% pojemności geometrycznej).

fot. Ecomotive Solutions Toroidalny zbiornik LPG w samochodzie Ford Ranger PHEV z silnikiem 2.3 EcoBoost (C42X)

W ten sposób Ranger może korzystać z trzech źródeł energii. Na krótkich odcinkach może poruszać się w trybie elektrycznym. Po uruchomieniu silnika spalinowego podstawowym paliwem staje się tańsze LPG, natomiast benzyna pozostaje częścią fabrycznego układu zasilania i jest dawkowana wtedy, gdy wymaga tego strategia sterowania gazowym układem zasilania.

fot. Ecomotive Solutions Pełny zawór tankowania LPG zmieścił się pod klapką wlewu benzyny. Pod drugą klapką gniazdo ładowania baterii trakcyjnej

Powstał więc samochód, który łączy napęd elektryczny, nowoczesny turbodoładowany silnik benzynowy z instalacją LPG. Nie jest to prosta przeróbka klasycznej jednostki benzynowej, lecz integracja systemu gazowego z jednym z bardziej złożonych układów napędowych dostępnych obecnie w samochodach.

Ford Ranger PHEV z LPG pokazuje, że autogaz nie jest rozwiązaniem ograniczonym do prostych i starszych silników. Odpowiednio zaprojektowana instalacja może współpracować również z hybrydą plug-in, turbodoładowaniem, podwójnym wtryskiem benzyny i rozbudowaną elektroniką sterującą napędem.